● 1.2T車型動(dòng)態(tài)駕駛感受

　　由于1.2T的科雷嘉是新加入的車型,，所以我們首先來看看它開起來的感覺吧，不過我們這次是工廠內(nèi)的場地試駕,，由于環(huán)境有限,，試駕時(shí)間較短，行駛速度也受到較大的影響,，體驗(yàn)不詳盡的地方還請您諒解,。

　　目前使用1.2T車型發(fā)動(dòng)機(jī)的車型真不少,，但是其中的緊湊型SUV除了科雷嘉也就剩下兄弟車型逍客了,，和其他品牌的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，科雷嘉上從參數(shù)上看不落下風(fēng),，是很主流的水平,。

　　迫于越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，家用車搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為了一種潮流,，而東風(fēng)雷諾顯然算后來者,。來得晚歸晚，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的總體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的,，中低速度時(shí)候感覺還是挺有力的,，一腳油門下去，靈敏但不綿軟的油門踏板有一定的質(zhì)感,，當(dāng)轉(zhuǎn)速過了2000rpm之后,，加速度甚至還能給你一些驚喜。

　　6速手動(dòng)變速箱行程不算短,，畢竟不是偏性能的取向,，也不太需要那么緊湊的換擋頻率，所以使用起來也沒什么不方便,，很容易習(xí)慣,，但是生澀且缺乏阻尼感的進(jìn)擋手感確實(shí)比較一般，不過廠方表示這次試駕的1.2T車型不是量產(chǎn)版本,，期待將來會有提升吧,。此外，手動(dòng)擋好處就是動(dòng)力傳輸直接,，沒有液力變矩器(AT變速箱)和鋼帶(CVT變速箱)參與動(dòng)力轉(zhuǎn)換,，能夠更快地執(zhí)行駕駛者的意圖，前提是手動(dòng)擋要開得足夠熟練,。

　　接下來聊聊懸架和隔音,，其實(shí)我對于科雷嘉懸架的總體感覺是偏硬朗的，這一點(diǎn)和老款車型沒有發(fā)生變化,，路面一些細(xì)碎振動(dòng)會“如實(shí)”通過座椅傳遞到身上,，不過這換來的是較好的側(cè)向支撐性，快速過彎能給駕駛者更強(qiáng)的信心,。另外,，隔音科雷嘉的對于噪音和振動(dòng)的隔絕差強(qiáng)人意，深踩油門時(shí)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破2500rpm,，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼還是很清晰地傳到車內(nèi),，由于車速始終沒起來，對于風(fēng)噪、胎噪和路噪暫不做評價(jià),。

● 簡單說說2.0L+CVT的駕駛感受

　　趁著剛開完1.2T車型的熱乎勁兒,，咱接著試試科雷嘉2.0L+CVT的版本，雖然我心里知道它和老款車型在駕駛感受上不會有大的出入,。

　　剛開完帶渦輪的車,，明顯感覺2.0L的科雷嘉起步更慢條斯理，也可以理解為“肉”,，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的不同,，主要還是因?yàn)樽兯傧涞牟顒e。而其他方面的駕駛感受如我預(yù)料的那樣,，和老款車型包括1.2T車型基本一樣,，不過在開完了手動(dòng)擋在開這臺CVT的車，怎么還感覺左腳有點(diǎn)兒無所適從了呢,。

● 編輯總結(jié)：

　　科雷嘉和逍客同樣出自CMF平臺,，但是這1.2T+6MT的科雷嘉可是比它的小伙伴足足“遲到”了一年多。從另一個(gè)角度看,，我們試駕的這款車定價(jià)為13.98萬,，和同為入門版的逍客完全一致，賣到了和很多小型SUV相近的價(jià)格區(qū)間,，能看出東風(fēng)雷諾這臺1.2T科雷嘉還是滿懷誠意的,。

　　當(dāng)然，如果您在大城市生活,，那絕對還是推薦您買2.0+CVT的版本,，不僅免去了您早晚高峰左腳的“苦難”，更高的配置也能帶來更好的使用體驗(yàn),，至于1.2T,，它確實(shí)拉低了科雷嘉的門檻，也讓熱衷手動(dòng)擋并得兼顧家用的朋友多了一個(gè)折中的選擇,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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