■ 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受

　　和傳統(tǒng)能源車型不同的是,，ERX5僅在前橋配備了一臺(tái)由上汽自主研發(fā)的動(dòng)力電機(jī),，其最大功率為85kW，最大扭矩255�,！っ�,。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這臺(tái)動(dòng)力電機(jī)在數(shù)據(jù)上其實(shí)算不上太惹眼,，不過要提升電機(jī)的工作效率,，整車的輕量化就顯得尤為重要，高密度電池組的功勞同樣必不可少,。

　　ERX5采用目前國際上主流的三元鋰電池,，由上汽捷能汽車技術(shù)有限公司完全自主開發(fā)。電池組總重僅為356kg,，容量卻達(dá)到了48.3kWh,，這就讓ERX5的總重量控制在了1710kg左右。對(duì)于一臺(tái)300公里續(xù)航量級(jí)的新能源SUV來說,，ERX5的重量僅僅比汽油版RX5重了30kg,，這已經(jīng)是非常了不起的了。

　　質(zhì)保方面,，上汽為ERX5的電池組提供了8年20萬公里衰減不超過30%的承諾,。用上汽技術(shù)中心副主任、上汽捷能總經(jīng)理朱軍的話說，“不追求過高的電機(jī)功率,，而是通過電池技術(shù)的提升來提高整車效率,，這樣才能在安全性和更長使用年限上走的更遠(yuǎn)，這也是上汽新能源產(chǎn)品比對(duì)手更有競(jìng)爭(zhēng)力的地方”,。此外,，ERX5的電池組還通過了全嚴(yán)苛的美國UL2580新能源車電池安全認(rèn)證，并且提供了快速充電功能,，通過直流快充能夠在40分鐘內(nèi)充滿80%,，而傳統(tǒng)的交流式充電也可以在7個(gè)小時(shí)內(nèi)將電池組完全充滿。

　　整個(gè)中控臺(tái)區(qū)域和eRX5最大的差別在擋把的位置,，ERX5采用了和ei6類似的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu),，按壓進(jìn)入P擋，往左為后退擋,，往右為前進(jìn)擋,。純電動(dòng)車當(dāng)然沒有什么變速箱的概念，都為單速傳動(dòng),，所以擋把造型的改變最顯著的效果就是車內(nèi)科技感的提升,。

　　當(dāng)然沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠單電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,，ERX5的起步顯得有一點(diǎn)肉,，無論是在何種模式下，起步的感覺都不會(huì)有太大的改變,。車輛極為安靜,，僅有輕微的電機(jī)驅(qū)動(dòng)聲傳入車內(nèi)，多給一些油能夠一定程度上緩解這種肉的感覺,，但也依舊是不緊不慢的,。總之,，你可以大致理解為傳統(tǒng)1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn),，能夠輕松的在堵車時(shí)加個(gè)塞，也不至于在起步時(shí)被后車滴滴,，但是“教做人”這種出風(fēng)頭的事還是算了,。

　　PS：這里我們依舊把油門踏板稱之為“油門”，這樣方便各位好理解一些,。

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　　通過旋鈕前方的撥片式機(jī)構(gòu)可以選擇車輛的行駛模式，日常情況下,，Eco和Normal在動(dòng)力輸出上差異并不明顯,，城市里行駛的時(shí)候動(dòng)力談不上很出色,，或者說是沒有滿大街增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那種爆發(fā)力，而作為城市通勤來說,，你說動(dòng)力夠不夠，我的結(jié)論是足夠,。

　　如果說起步時(shí)是1.6NA級(jí)別的動(dòng)力,，那么開起來之后，ERX5就大概相當(dāng)于2.0NA的表現(xiàn)了,。加速感隨時(shí)都能有,，推背感則十分有限，給駕駛者留下的更多印象還是平順和舒適,。對(duì)于開慣了渦輪車的朋友而言這種感覺或許很難理解,，但是對(duì)于我這樣從1.4L自吸到2.0L自吸，如今開著2.0T卻依然保有一臺(tái)2.0L自吸車的人來說就顯得比較親切,。

　　和Normal模式相比,，空調(diào)系統(tǒng)是Eco模式與之最大的不同。你會(huì)看到ERX5的空調(diào)系統(tǒng)中多出了一項(xiàng)Eco模式,，它會(huì)在車輛進(jìn)入Eco駕駛模式時(shí)被強(qiáng)制啟動(dòng),，而其他模式下則可以手動(dòng)進(jìn)行開關(guān)。區(qū)別在于啟動(dòng)了Eco模式之后空調(diào)會(huì)進(jìn)入環(huán)保狀態(tài),，風(fēng)量比常規(guī)狀態(tài)更小一些,，以滿足節(jié)能的需求。

　　Sport模式雖然對(duì)車輛的起步?jīng)]有明顯幫助,，但是對(duì)于車輛的再加速能力卻有顯著改善,，或者說，只要不是停停走走的狀態(tài),，你完全可以開的非常HIGH,。油門踏板的響應(yīng)速度極速提升，eRX5上那種再加速還能產(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)向的感覺回來了,，電機(jī)255�,！っ椎墓β时煌耆�釋放出來，在靜謐的駕乘環(huán)境中,，會(huì)給人產(chǎn)生一種格外奇妙的感覺,。

　　不過在對(duì)此上癮的同時(shí)，請(qǐng)務(wù)必做好續(xù)航里程的快速下降的準(zhǔn)備,，而若您家中已有充電條件,，又只是上下班途中想放肆一把的話，那么就請(qǐng)無視我替您操的這份心吧,。

　　如果不是因?yàn)樵跍y(cè)試時(shí)跑了高速,，我或許不會(huì)在短短的這一天時(shí)間里體會(huì)到Eco模式的另一項(xiàng)隱藏設(shè)定——90km/h主動(dòng)限速,。換言之，對(duì)于習(xí)慣了使用Eco模式的駕駛者而言,，如果發(fā)現(xiàn)車速上不去了,，那就是到了90km/h車速了。有了這項(xiàng)功能,，在限速80km/h的城市高速路上可以更加容易的對(duì)車速進(jìn)行盲控制,，到點(diǎn)后稍微收一收油就不會(huì)超速了。但若是在高速公路上,，雖然深踩一腳油門就可以突破限速,，但我還是建議各位直接用normal就好了,，對(duì)于純電動(dòng)車而言,，高速行駛本來就不是一種很經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，這點(diǎn)和傳統(tǒng)汽油車是剛好相反的,。

　　而在車速達(dá)到95km/h左右的時(shí)候,，電動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯的電流聲傳入車內(nèi)，從97km/h開始收油的時(shí)候會(huì)特別明顯,，而低于95km/h或高于100km/h之后自然消失,。接受度上因人而異，畢竟這個(gè)車速下常規(guī)排量的傳統(tǒng)能源車也可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,，也不排除是我們單體測(cè)試車的問題,，畢竟這一次我們駕駛的還是一臺(tái)無限接近量產(chǎn)的試裝車。

　　其他方面,，我和我的兩位同事都覺得這臺(tái)ERX5的方向盤比之前測(cè)試的RX5和eRX5都要輕盈,，低速的時(shí)候車頭轉(zhuǎn)向靈敏，而高速的時(shí)候助力也不顯厚重,。我們猜想有可能是因?yàn)檐囶^沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,，所以同樣標(biāo)定的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)所受到的阻力就變小了，從而讓方向盤的手感變得更輕了,。不過整體的轉(zhuǎn)向還是延續(xù)了RX5和eRX5上那種油潤,，順滑的感覺，所以這方面如果能進(jìn)一步再對(duì)轉(zhuǎn)向力度做一下優(yōu)化就更好了,。

　　底盤的表現(xiàn)上,，因?yàn)檐囍睾蚏X5以及eRX5極為接近，所以在懸架的各項(xiàng)數(shù)據(jù)標(biāo)定上工程人員就可以省不少力,，僅僅換上不同勁度系數(shù)的彈簧就可以了,。而在實(shí)際的駕乘感受上，ERX5和汽油版RX5非常的相似,，初段比較硬,，甚至可以說有一點(diǎn)顛,，這方面eRX5相對(duì)做的更好一些。中后段又比較有韌勁,，過大坑的時(shí)候感覺很軟,，過彎時(shí)的支撐其實(shí)又挺強(qiáng)的，再加上底盤給人的感覺很整,，滿分100分的話大體上還是能給個(gè)85分左右的成績,。

　　最后我們還不忘給大家演示了一下RX5車系上新增的自動(dòng)泊車功能，這項(xiàng)配置也是目前ERX5所獨(dú)有的,。從體驗(yàn)結(jié)果來看，我們所設(shè)定的前50cm,，后50cm側(cè)方停車環(huán)境完全沒有難住這套系統(tǒng),，車輛在揉了幾把之后就很輕松的入庫了，而且車身也停的比較直,。

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　　不過缺點(diǎn)也比較明顯，其一是這套自動(dòng)泊車只能識(shí)別橫向的車位,，而縱向的暫時(shí)識(shí)別不了,，其二是沒有自動(dòng)停車功能，全程都需要駕駛者自己來控制剎車,。所以根據(jù)結(jié)果導(dǎo)向,，目前ERX5上這套自動(dòng)泊車版本不是很先進(jìn)，只能說有勝于無,，期待將來能夠逐漸升級(jí)成更為高級(jí)的版本,。