■ 你們都想知道的測試成績

　　雖然我們一再強調新能源車不要特別去在意加速表現(xiàn),，而要把行駛品質和續(xù)航能力放在第一位,，但依然有不少keyboard racer堅持認為加速快等于一切,，所以出于對這些朋友的照顧,，也同時讓大家能夠對車輛加速能力有個大概的概念,，所以我們還是做了傳統(tǒng)的0-100km/h加速測試。

　　從起步感受上來說,，ERX5初始階段的提速響應確實是比較慢的,，所以也符合我們之前對其“肉”的評價，但在10km/h-60km/h這個區(qū)段的提速卻非�,？�,，這點從曲線上就能夠看出來，這也說明廠家對于消費者常用的城市工況其實是做了優(yōu)化的,。最終12.16秒的成績大概相當于1.6L普通自然吸氣家用轎車的加速水平,，不快，但是代步通勤足夠,。

　　制動測試中,，由于取消了發(fā)動機，且電池組容量比eRX5更大,，所以車輛的重心有所后移,，全力制動時的姿態(tài)也更加從容。最終的成績?yōu)?9.66米,，多次測試成績也很穩(wěn)定,，符合預期。

　　之后就是大家關心的續(xù)航里程的測試了,。提車時車輛為滿電狀態(tài),，表顯的續(xù)航里程為320km，和工信部以及官方提供的參數一致,。這次測試耗時一整天,，我們經過了高速、城區(qū)以及一些擁堵的路段,，但整體的平均車速還是比較高的,。恰逢上海進入梅雨季節(jié)，車外氣候悶熱,，氣溫接近40℃,，所以車內全程開啟空調,，均采用Eco模式+22℃冷風，外加兩名體重在85kg左右的成年人,。

　　在續(xù)航里程下降到約65公里左右的時候，電量開始跳紅燈,，充電提示亮起,。不過因為提示時間較短，所以我們沒能來得及拍攝下來,，但是隨后車輛的大屏幕上也即刻顯示了需要充電的提示,，根據提示就可以尋找到最近的充電站。根據上汽的官方數據,，斑馬智行系統(tǒng)中提供的充電站中,，他們能夠保證98%以上都是可用的。

　　由于正值高速公路行駛,，所以我并沒有立刻去尋找充電站,，而是把車繼續(xù)開回了還車點。最終抵達的時候續(xù)航里程還剩下36公里,，車輛已經行駛了250.5公里,，兩者疊加的話就可以得出ERX5的實際續(xù)航里程為286.5公里。從這個成績來看,，ERX5原廠標稱的里程還是比較準的,，如果天氣轉涼一些，空調壓力不那么大,，或者平均時速再低一些的話,，續(xù)航里程突破300公里應該不是什么大問題。但即便如此,，在20萬元左右的價位上,，ERX5已經比絕大部分對手都要做的更好了。

● 關于采用風冷冷卻系統(tǒng)的一些答疑解惑

　　 如何給電池降溫,？通常情況下有風冷和水冷兩種方式,，以往的許多純電動汽車都采用水冷，而這一次ERX5采用風冷系統(tǒng)特別引起了我們的關注,。其中用風冷方式來給電池降溫,，從設計角度來看有三個好處：1.省去水冷系統(tǒng)和冷卻液，對減重有好處,。2.節(jié)省空間,，為采用更大容量的電池組提供空間。3.在不提高整車重量的情況下有效提升續(xù)航里程,，提高電動機的工作效率,。

　　當然風冷在傳統(tǒng)意義上也會讓人有一些擔憂,，比如在全力加速時，冷卻能力不如水冷,，限制了電池極限放電功率,；冬天的時候對電池的溫控也不如水冷，水冷能對電池實施加溫和降溫控制,，而風能只能進行降溫控制,，所以冷啟動方面過去我們總認為有水冷會更可靠一些。

　　由于這款ERX5采用了風冷技術,，所以為此我們與負責該項目的工程人員進行了討論,，而對方給出的結論是：ERX5的動力系統(tǒng)做過匹配校核，其加速性能是由電機功率和扭矩決定的,，與電池是否水冷無關,。ERX5電池殼體整體采用導熱性較好但成本較高的鋁合金材質，內部有導熱設計將電芯的熱量傳遞到殼體,，然后經由殼體來散熱,。電池組可以支持3.5C的放電倍率，也就是可以支持最高150kW的電機功率而不需要水冷,。ERX5的電機功率目前為85kW,，所以這套風冷系統(tǒng)是完全可以支持的。

　　同時eRX5是水冷 ,，ERX5是風冷,，工程師表示純電車用水冷冬天的時候還是需要用電加熱，同樣會有能量損耗,，對車重也會有較大影響,。如今隨著電池技術和電源管理系統(tǒng)的提升，采用風冷也完全能保證零下20℃啟動沒問題,，電池續(xù)航里程也不會有大的差距,，對于用戶來說這就是最實際的。另外,，上汽的電池系統(tǒng)工程師還給我們舉了幾個參數,，來證明其電芯在溫度一致性方面的優(yōu)勢：

1.在保證充放電效率的前提下，系統(tǒng)內阻低于0.06歐姆,，發(fā)熱量很小,。
2.正常使用時，從滿電到放空過程中電芯升溫不超過0.5℃,。
3.非常激烈駕駛的工況測試下2小時內放完電,，期間包括強制能量回收，電池升溫不超過5℃,。
4.直流快充從放空到充電至80%電量,，電池升溫不超過10℃,。

● 編輯總結：

　　如果單獨聊ERX5這款產品的話，我會給一個不錯的評價,，畢竟摘掉了發(fā)動機之后,，大家比拼的都是硬碰硬的純電駕駛品質。說實話,，這一點上對手們做的也不懶,，這是必須承認的。那么ERX5的優(yōu)勢在哪里呢,？

第一，是外觀內飾設計,，這已經不用多說了,，與合資品牌產品相比也不遜色；
第二,，是空間和舒適性,，畢竟這個價位要選一臺純電的SUV并不太好選，ERX5沒有犧牲任何乘坐空間來擺放電池,，相反沒有了發(fā)動機還多出了一些儲物空間,；
第三，是續(xù)航能力和后期保障,，三元鋰電池的采用保證了-15℃-55℃各個溫度下的續(xù)航里程,，8年或20萬公里不高于30%的電池衰減保證也是絕無僅有的，可以看做是廠家對自身產品質量的自信,；
第四,，就是價格，由于榮威ERX5的電池組容量密度超過了120Wh/kg,，因此可以獲得1.1倍的國家和地方政府補貼,，也就是（4.4+2.2）×1.1這樣一個補貼政策。補貼后即便最頂配的車型到手也不過22.38萬元,，而最便宜的車型僅19.88萬元,，這個價格太有吸引力了。
第五,，就是地方限購,，在今天剛公布的北京市經信委《北京市示范應用純電動小客車產品備案信息》（第三批）中已經能夠見到ERX5的身影，這也意味著ERX5正式進入北京市場,。

　　那么為什么不能夠單聊這款產品呢？畢竟單聊,，就真的和標題一樣,，只是聊給苦逼的北京朋友們聽了,。而對于身處上海的小伙伴們，我個人還是更推薦大家購買插電版的eRX5,，可以說ERX5有的優(yōu)點和政策優(yōu)惠eRX5全有,，而且動力更強大，也完全沒有里程憂慮癥,，22.99萬元也沒有比ERX5貴多少,，所以只要你的城市對新能源車的定義不像北京限的那么死，要選擇eRX5還是ERX5其實還是很容易的,。而對于上汽來說,，這無疑又是一次雙贏，厲害,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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