■ 你們都想知道的測(cè)試成績(jī)

　　雖然我們一再?gòu)?qiáng)調(diào)新能源車不要特別去在意加速表現(xiàn)，而要把行駛品質(zhì)和續(xù)航能力放在第一位,，但依然有不少keyboard racer堅(jiān)持認(rèn)為加速快等于一切,，所以出于對(duì)這些朋友的照顧，也同時(shí)讓大家能夠?qū)�車輛加速能力有個(gè)大概的概念,，所以我們還是做了傳統(tǒng)的0-100km/h加速測(cè)試,。

　　從起步感受上來說，ERX5初始階段的提速響應(yīng)確實(shí)是比較慢的,，所以也符合我們之前對(duì)其“肉”的評(píng)價(jià),，但在10km/h-60km/h這個(gè)區(qū)段的提速卻非常快,，這點(diǎn)從曲線上就能夠看出來,，這也說明廠家對(duì)于消費(fèi)者常用的城市工況其實(shí)是做了優(yōu)化的。最終12.16秒的成績(jī)大概相當(dāng)于1.6L普通自然吸氣家用轎車的加速水平,，不快,，但是代步通勤足夠,。

　　制動(dòng)測(cè)試中,，由于取消了發(fā)動(dòng)機(jī),，且電池組容量比eRX5更大，所以車輛的重心有所后移,，全力制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)也更加從容,。最終的成績(jī)?yōu)?9.66米，多次測(cè)試成績(jī)也很穩(wěn)定,，符合預(yù)期,。

　　之后就是大家關(guān)心的續(xù)航里程的測(cè)試了。提車時(shí)車輛為滿電狀態(tài),，表顯的續(xù)航里程為320km,，和工信部以及官方提供的參數(shù)一致。這次測(cè)試耗時(shí)一整天,，我們經(jīng)過了高速,、城區(qū)以及一些擁堵的路段，但整體的平均車速還是比較高的,。恰逢上海進(jìn)入梅雨季節(jié),，車外氣候悶熱，氣溫接近40℃,，所以車內(nèi)全程開啟空調(diào),，均采用Eco模式+22℃冷風(fēng)，外加兩名體重在85kg左右的成年人,。

　　在續(xù)航里程下降到約65公里左右的時(shí)候,，電量開始跳紅燈，充電提示亮起,。不過因?yàn)樘崾緯r(shí)間較短,，所以我們沒能來得及拍攝下來，但是隨后車輛的大屏幕上也即刻顯示了需要充電的提示,，根據(jù)提示就可以尋找到最近的充電站,。根據(jù)上汽的官方數(shù)據(jù)，斑馬智行系統(tǒng)中提供的充電站中,，他們能夠保證98%以上都是可用的,。

　　由于正值高速公路行駛，所以我并沒有立刻去尋找充電站,，而是把車?yán)^續(xù)開回了還車點(diǎn),。最終抵達(dá)的時(shí)候續(xù)航里程還剩下36公里，車輛已經(jīng)行駛了250.5公里,，兩者疊加的話就可以得出ERX5的實(shí)際續(xù)航里程為286.5公里,。從這個(gè)成績(jī)來看,，ERX5原廠標(biāo)稱的里程還是比較準(zhǔn)的，如果天氣轉(zhuǎn)涼一些,，空調(diào)壓力不那么大,，或者平均時(shí)速再低一些的話，續(xù)航里程突破300公里應(yīng)該不是什么大問題,。但即便如此,，在20萬元左右的價(jià)位上，ERX5已經(jīng)比絕大部分對(duì)手都要做的更好了,。

● 關(guān)于采用風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)的一些答疑解惑

　　 如何給電池降溫,？通常情況下有風(fēng)冷和水冷兩種方式，以往的許多純電動(dòng)汽車都采用水冷,，而這一次ERX5采用風(fēng)冷系統(tǒng)特別引起了我們的關(guān)注,。其中用風(fēng)冷方式來給電池降溫，從設(shè)計(jì)角度來看有三個(gè)好處：1.省去水冷系統(tǒng)和冷卻液,，對(duì)減重有好處,。2.節(jié)省空間，為采用更大容量的電池組提供空間,。3.在不提高整車重量的情況下有效提升續(xù)航里程,，提高電動(dòng)機(jī)的工作效率。

　　當(dāng)然風(fēng)冷在傳統(tǒng)意義上也會(huì)讓人有一些擔(dān)憂,，比如在全力加速時(shí),，冷卻能力不如水冷，限制了電池極限放電功率,；冬天的時(shí)候?qū)﹄姵氐臏乜匾膊蝗缢���,，水冷能�?duì)電池實(shí)施加溫和降溫控制，而風(fēng)能只能進(jìn)行降溫控制,，所以冷啟動(dòng)方面過去我們總認(rèn)為有水冷會(huì)更可靠一些,。

　　由于這款ERX5采用了風(fēng)冷技術(shù)，所以為此我們與負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的工程人員進(jìn)行了討論,，而對(duì)方給出的結(jié)論是：ERX5的動(dòng)力系統(tǒng)做過匹配校核,，其加速性能是由電機(jī)功率和扭矩決定的，與電池是否水冷無關(guān),。ERX5電池殼體整體采用導(dǎo)熱性較好但成本較高的鋁合金材質(zhì),，內(nèi)部有導(dǎo)熱設(shè)計(jì)將電芯的熱量傳遞到殼體，然后經(jīng)由殼體來散熱,。電池組可以支持3.5C的放電倍率,，也就是可以支持最高150kW的電機(jī)功率而不需要水冷。ERX5的電機(jī)功率目前為85kW，所以這套風(fēng)冷系統(tǒng)是完全可以支持的,。

　　同時(shí)eRX5是水冷 ,，ERX5是風(fēng)冷，工程師表示純電車用水冷冬天的時(shí)候還是需要用電加熱,，同樣會(huì)有能量損耗,，對(duì)車重也會(huì)有較大影響。如今隨著電池技術(shù)和電源管理系統(tǒng)的提升,，采用風(fēng)冷也完全能保證零下20℃啟動(dòng)沒問題,，電池續(xù)航里程也不會(huì)有大的差距,，對(duì)于用戶來說這就是最實(shí)際的,。另外，上汽的電池系統(tǒng)工程師還給我們舉了幾個(gè)參數(shù),，來證明其電芯在溫度一致性方面的優(yōu)勢(shì)：

1.在保證充放電效率的前提下,，系統(tǒng)內(nèi)阻低于0.06歐姆，發(fā)熱量很小,。
2.正常使用時(shí),，從滿電到放空過程中電芯升溫不超過0.5℃。
3.非常激烈駕駛的工況測(cè)試下2小時(shí)內(nèi)放完電,，期間包括強(qiáng)制能量回收,，電池升溫不超過5℃。
4.直流快充從放空到充電至80%電量,，電池升溫不超過10℃,。

● 編輯總結(jié)：

　　如果單獨(dú)聊ERX5這款產(chǎn)品的話，我會(huì)給一個(gè)不錯(cuò)的評(píng)價(jià),，畢竟摘掉了發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，大家比拼的都是硬碰硬的純電駕駛品質(zhì)。說實(shí)話,，這一點(diǎn)上對(duì)手們做的也不懶,，這是必須承認(rèn)的。那么ERX5的優(yōu)勢(shì)在哪里呢,？

第一,，是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這已經(jīng)不用多說了,，與合資品牌產(chǎn)品相比也不遜色,；
第二，是空間和舒適性,，畢竟這個(gè)價(jià)位要選一臺(tái)純電的SUV并不太好選,，ERX5沒有犧牲任何乘坐空間來擺放電池，相反沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)還多出了一些儲(chǔ)物空間,；
第三,，是續(xù)航能力和后期保障,，三元鋰電池的采用保證了-15℃-55℃各個(gè)溫度下的續(xù)航里程，8年或20萬公里不高于30%的電池衰減保證也是絕無僅有的,，可以看做是廠家對(duì)自身產(chǎn)品質(zhì)量的自信,；
第四，就是價(jià)格,，由于榮威ERX5的電池組容量密度超過了120Wh/kg,，因此可以獲得1.1倍的國(guó)家和地方政府補(bǔ)貼，也就是（4.4+2.2）×1.1這樣一個(gè)補(bǔ)貼政策,。補(bǔ)貼后即便最頂配的車型到手也不過22.38萬元,，而最便宜的車型僅19.88萬元，這個(gè)價(jià)格太有吸引力了,。
第五,，就是地方限購(gòu)，在今天剛公布的北京市經(jīng)信委《北京市示范應(yīng)用純電動(dòng)小客車產(chǎn)品備案信息》（第三批）中已經(jīng)能夠見到ERX5的身影,，這也意味著ERX5正式進(jìn)入北京市場(chǎng),。

　　那么為什么不能夠單聊這款產(chǎn)品呢,？畢竟單聊,，就真的和標(biāo)題一樣，只是聊給苦逼的北京朋友們聽了,。而對(duì)于身處上海的小伙伴們,，我個(gè)人還是更推薦大家購(gòu)買插電版的eRX5，可以說ERX5有的優(yōu)點(diǎn)和政策優(yōu)惠eRX5全有,，而且動(dòng)力更強(qiáng)大,，也完全沒有里程憂慮癥，22.99萬元也沒有比ERX5貴多少,，所以只要你的城市對(duì)新能源車的定義不像北京限的那么死,，要選擇eRX5還是ERX5其實(shí)還是很容易的。而對(duì)于上汽來說,，這無疑又是一次雙贏,，厲害。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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