■  動力系統(tǒng)變化：SRG版增加了6MT車型

　　SRG版共有三款車型,，其中只有一款匹配了模擬8速的CVT變速箱,，另外兩款則使用了來自日本愛信的6擋手動變速箱,。實際上,，假如您購買的是CVT車型，那么SRG版與普通版的區(qū)別就相當小了,，僅存在外觀,、內(nèi)飾差異（SRG版多了一個運動模式）。但如果您買的是手動擋車型，那區(qū)別就比較大了，SRG版匹配的是6MT，而普通版均為5MT,。

　　實際上，SRG版三款車型搭載的是代號為4A91T的1.5T發(fā)動機,，雖然它的代號與普通版沒區(qū)別,，但在相同爆發(fā)區(qū)間下,，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了5牛·米,。與同級別車型相比,，它的各項數(shù)據(jù)都占有小幅度的優(yōu)勢。好了,，我們還是馬上聊聊它具體開起來如何吧,。

　　即使是剛拿到車首次接觸，也能輕易上手,，DX3給人第一印象很友善,。這主要源于它的離合踏板行程比較長，半聯(lián)動狀態(tài)的寬容度高,。當然,，第一印象也有“瑕疵”，那就是它的離合踏板腳感較沉,，如果日常上下班遇到堵車的情況,，反復地走走停停，開起來確實比較累,。這次跟我們交接車的工作人員是位女司機,，她的印象比我更“深刻”。

　　我們試駕的這輛DX3 SRG手動擋油門調(diào)校比較靈敏,，輕點油門踏板就會有響應,，起步提速完全不用擔心“肉”的問題。接著上三四擋也比較平順,，渦輪介入不突兀,，DX3在這個細節(jié)一直做得不錯。另外,，在換擋時,，它沒有明顯的生澀感，這點同樣值得肯定,。

　　5擋手動變速箱在這個級別車型里沒有優(yōu)勢,，除了CS35，哈弗H2以及瑞風S3在內(nèi)的同級對手都匹配了6擋手動變速箱,。6擋手動變速箱好處不用多說了,，對車輛的油耗以及高速行駛時噪音的控制都很有好處。同樣是以最高擋位巡航80km/h,，之前試駕的5MT車型是2300rpm,，而這次的6MT車型則是1500rpm，有利于降低油耗,。所以,，SRG版配備6MT可以說是最大的賣點,。可話說回來,，不知道是否有朋友和我一樣,，感覺6個擋位掛起來略顯繁瑣呢。

　　據(jù)廠方工程師介紹,，在“SPORT”模式下,，ECU會增加發(fā)動機的供油量。而在實際體驗過程中,，它的油門響應和加速感變化并不算特別明顯,，可以說比較輕微。至于SRG里的“Racing”（賽道）,，大家就別當真了,。

　　DX3采用了電子助力轉(zhuǎn)向，低速行駛時方向盤的轉(zhuǎn)向力度偏輕,，而日常倒車或者掉頭轉(zhuǎn)彎時也能毫不費勁,。不過，它的路感以及指向則較為一般,。當然,，對于這個價位的車型來說，它的表現(xiàn)還是可以接受的,。

　　DX3采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架組合,，在同級別里算是厚道的了。與此同時,，它添加了平衡桿,，一定程度上能防止車輛在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，使得車身在多彎路段也能保持平衡的姿態(tài),。而在日常過減速帶或者坑洼路面,，它的濾振能力不錯，坐在車內(nèi)舒適性有保障,。