● 內(nèi)飾用料相當(dāng)厚道

　　假如全新凱美瑞的外觀已經(jīng)讓您耳目一新,，它的內(nèi)飾更加值得您關(guān)注。由于我們的測試車是日本原裝的版本,，用料和做工的水準(zhǔn)可以說是十分強(qiáng)勁的,。全新凱美瑞的乘客艙內(nèi)飾件大面積采用軟塑料材質(zhì)，中控臺下半部分很精巧地模仿出縫線皮料包裹的效果,，并且上面的“縫線”是貨真價(jià)實(shí)的棉線,。

　　以上幾點(diǎn)，我們就能感覺出低配的凱美瑞SE其實(shí)頗具入門級豪華車的風(fēng)范了,。

　　更讓我覺得值得贊揚(yáng)的是SE上用的方向盤采用真皮包裹,，材質(zhì)跟雷克薩斯車子是一樣的，質(zhì)感細(xì)膩,，摸上去很有高檔的氣息,。

　　所有運(yùn)動(dòng)型號都會(huì)配備方向盤上的換擋撥片，這兩塊撥片是金屬材質(zhì),，用起來手感扎實(shí),。

● 車內(nèi)功能和使用體驗(yàn)

　　從前面提到的內(nèi)飾用料給力程度，我們都能猜測到全新凱美瑞在車載電子功能和使用體驗(yàn)上面肯定也是下了大力氣——因?yàn)橘I這種級別車子的消費(fèi)者,，多數(shù)也會(huì)很在意這個(gè)方面,。

　　在行車協(xié)助和安全功能方面，全新凱美瑞在美國市場上全線標(biāo)配車道保持輔助和防撞預(yù)警功能,，并且由于防撞功能依賴于車頭安裝的雷達(dá),，因此凱美瑞也“順帶”配備了動(dòng)態(tài)巡航功能。

　　凱美瑞的車道保持功能的工作原理是,，利用安裝在擋風(fēng)玻璃上面的攝像頭來判別車道的方位,，假如車子越線但司機(jī)沒有任何反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)輕微扭動(dòng)方向盤來試圖讓車子重新回到車道里面,。

　　經(jīng)過我的實(shí)際使用體驗(yàn),，它多數(shù)時(shí)候的確能起到提示作用，但是您最好不要完全依賴這個(gè)系統(tǒng),。首先,，當(dāng)車速過低的時(shí)候這套系統(tǒng)是不工作的；另外,，路上車道的白色分割線不清楚,、或者您走在最里/最外道，有一側(cè)沒有劃線的時(shí)候,，這個(gè)系統(tǒng)有時(shí)候會(huì)認(rèn)不出車道,。另外您越線之后,，它只會(huì)進(jìn)行比較輕微的糾正動(dòng)作，因此這套系統(tǒng)并不能100%保證能把車子拉回到原車道之內(nèi),。

　　自適應(yīng)巡航功能,，美國版的凱美瑞按照配置高低，提供兩種不同的版本,。高配型號（XLE, XSE等這些）的自適應(yīng)巡航可以在任何車速下都工作,，甚至還可以自動(dòng)跟車（假如前面的車子停下來，它也會(huì)自動(dòng)跟著停下來）,；我們的SE測試車屬于低配版本,，自適應(yīng)巡航功能只有在達(dá)到一定車速（25英里/時(shí)，約合40km/h）之后才起作用,。

　　我們試用了一下,，體驗(yàn)大致這樣：車速比較低的時(shí)候就算你按下對應(yīng)的按鈕，巡航系統(tǒng)當(dāng)然是不會(huì)啟動(dòng)的,；另一方面假如已經(jīng)啟動(dòng)了自適應(yīng)巡航,，但前面車子速度減到25英里/時(shí)（約合40km/h）以下的時(shí)候，動(dòng)態(tài)巡航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)斷開,，并且發(fā)出“滴滴”幾下警告聲來提示司機(jī)需要馬上接管車子,。顯然這樣的體驗(yàn)反倒會(huì)讓人緊張，因?yàn)槟阈睦锶匀灰獣r(shí)刻提防著前面的車突然減速,，從而要及時(shí)接手控制車子,。所以假如你很依賴于這些駕駛輔助功能的話，那就要多掏錢買高配的全新凱美瑞了,。

　　方向盤上那兩個(gè)+/-的撥片,，一般大家會(huì)直接理解為升擋和降擋。但在凱美瑞上面這兩個(gè)撥片的作用并不是這個(gè)意思——跟其它豐田/Lexus車型類似,，它的作用是讓您設(shè)置變速箱最高可以升到多少擋,。

　　由于使用撥片換擋的場合一般是急加速，需要強(qiáng)行讓變速箱降擋,，所以此時(shí)您拉一下“-”號那個(gè)撥片,，讓變速箱被允許的擋位降一擋，因此變速箱也會(huì)馬上往下降一擋,，這樣的確也滿足您的需求。盡管如此,，凱美瑞上的+/-撥片的使用和狀態(tài)顯示邏輯仍然會(huì)讓不熟悉豐田產(chǎn)品的用戶感到迷惑,。

　　跟其它日系品牌類似，凱美瑞中控屏上操作系統(tǒng)的樣式和美工設(shè)計(jì),，給人感覺好像不那么“現(xiàn)代化”,；界面跟工廠用的專業(yè)機(jī)械那樣，雖然直白但是不美觀，有點(diǎn)冰冷的感覺,。

　　在其它一些小問題上我也覺得豐田應(yīng)該在下幾個(gè)年度改款或者三年之后中期改款的凱美瑞上改進(jìn)一下,。比如說低配版本只配備了機(jī)械腳剎（高配版本標(biāo)配的是電子手剎）。腳剎踏板的位置有點(diǎn)奇怪——它隱藏在左方腳托稍右一些的位置,。對于剛接觸這車不熟悉操作的司機(jī),，假如光線不充足，還真不容易找得到這個(gè)踏板的位置,。

　　最后還有一個(gè)方面也值得注意：不知道是為了省油還是說試車的這幾天南加州天氣太熱,，車上那個(gè)單區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)，每次設(shè)置成“自動(dòng)”模式的時(shí)候必定會(huì)默認(rèn)把通氣模式設(shè)成內(nèi)循環(huán),，車子開上幾個(gè)小時(shí)之后仍然一樣,。雖然我沒有感覺到有什么不適，但我不禁想：車子內(nèi)部空氣連續(xù)幾個(gè)小時(shí)內(nèi)循環(huán),，直覺上好像有點(diǎn)不太好吧,？

　　總的來講，盡管在一些小細(xì)節(jié)上面尚有改進(jìn)余地,，但無可否認(rèn)的是：全新凱美瑞艙內(nèi)設(shè)施進(jìn)一步縮小了非豪華車和豪華車之間的差距,。假如細(xì)究它內(nèi)飾的用料、儀表盤的做工,、電子設(shè)施等功能,，客觀來講全新凱美瑞不見得比當(dāng)前入門級豪華車（比如說寶馬3系、奔馳C級等）的低配車型要遜色,。