● 座椅和空間

　　作為運動型最入門、最低配的全新凱美瑞SE版，就已經(jīng)標配了皮椅,，并且皮料的觸感和細膩程度跟雷克薩斯車上用的皮革相比,，我感覺不出什么區(qū)別；在坐墊和靠背的中央?yún)^(qū)域,，搭配了另外一種也類似于皮革材質的面料,，摩擦附著力很好，可以有效地防止在急速過彎時,，車內成員在座椅上因為離心力而產生滑動,。

　　SE版駕駛座是電動8向調節(jié),，外加腰部支撐；前排乘客座可以6向調節(jié),，但只能純手動操作,；不過還好，調節(jié)范圍還算寬廣,，我相信多數(shù)人總能調節(jié)到讓自己舒服的位置,。

　　乘客艙內部乘坐空間方面，全新凱美瑞跟上一代相比基本上持平,。最顯著的一點區(qū)別就是因為車身整體高度有所降低,，所以無論是前排還是后排座位，坐姿明顯比上一代凱美瑞要矮一些,，同時頭部空間也有一些局促感——這一點對于后排乘客尤其如此,。

　　前排大概有一拳的頭部空間，后座頭部只有4指空間,；后排座椅腿部空間很充足,，有足足兩拳的空間。

　　為了緩解頭部空間這方面問題,，豐田的工程師采取了一些巧妙的設計措施,。比如說，車頂天花板內飾件左右兩邊,，在縱向上各有凹進去的一長條形狀,，正好位于乘客的頭頂之上，這相當于彌補回一些頭部空間,；另外后座的坐墊,，也是在左右兩個位置上有一個很明顯下凹的“淺坑”，讓后座乘客的坐姿更貼近地板,，這也能爭取回一定的頭部空間,。

　　總的來講，對于想有類似坐SUV那種坐姿的消費者來講,，全新凱美瑞的這個安排很可能不是加分項,。但另一方面，豐田對于新一代凱美瑞的目標是讓運動性進行到底,，因此上面提到的這些能顯著降低車子重心的措施,，其實也是我們意料之中的。

　　在儲物空間方面,，全新凱美瑞遵循的是“適可而止”的策略,。也就是說，它不會故意弄得自己滿身上下都是口袋的那種樣子,，而是提供一定合理的空間給用戶,。比如說前排座位,，總共兩個中號的杯架，然后中控臺一前一后兩個儲物格,；后排座位也是同樣兩個杯架,。車門上的儲物格空間也同樣比較克制，每邊都是放得下一個水瓶之余,，最多再加上類似地圖等這些不是大件的物品而已,。

　　中控臺前方那個儲物格蓋子，其本身也是一個小托盤,，表面是類似橡膠那樣可以增加摩擦力的材質。但問題是它的邊緣不夠高,，再加上現(xiàn)在手機越做越輕,，因此過彎稍微急一些的時候，放在托盤上的手機很容易會滑出來掉在駕駛座的地板上,，造成潛在的危險,，這一點請留意。

　　畢竟是講究足夠實用型的車型,，全新凱美瑞的后備廂空間是很充足的,。去機場接機，后備廂可以塞得下幾個大行李箱,。

　　另外,，全新凱美瑞后備廂蓋采用了液壓撐桿的設計，打開動作比較勻速,，有點像電動艙蓋的感覺,。這種設計除了視覺效果好之外，還可以節(jié)省空間,。這個細節(jié)雖小,，但卻是很用心的設計。但是也有兩個使用上的問題： 1. 后備廂外面沒有任何開鎖按鈕,，要打開后尾箱只能在車里按按鈕,，或者用鑰匙上的遙控器。2. 后備廂蓋里面沒有任何把手,，所以要關蓋子的話只能抓住外殼來借力,。但問題是由于車子行駛時向后揚塵，車尾通常積聚了不少灰塵,，所以每次關后備廂蓋子都會把手弄臟,，比較不便。

　　對于全新凱美瑞的空間安排,，我猜測中國市場有一些消費者可能不會太認同這種設計理念,，但是在美國市場這卻是真正走對了路——緣由在于美國消費者觀念上的差異,。

　　對于美國人來講他們的思維方式是：買轎車，他們就需要得到轎車這種車型所應該有的所有優(yōu)點,；而不會要求轎車像SUV那樣無所不能,。因此美國市場里買轎車的消費者，大部分都是在適中的空間便利性基礎上追求操控的優(yōu)勢,；假如他們純粹想要追求空間的絕對優(yōu)勢,，他們就會去買SUV，根本不會考慮轎車,。