空間確實不是優(yōu)勢
車內(nèi)的乘坐空間確實沒有變化,,也不是CX-5的強(qiáng)項,,可以說是維持了上一代車型的水準(zhǔn),,不過前后座墊都進(jìn)行了加長,我量了一下我車的前后排座墊分別為460mm,、430mm,全新CX-5前后排座墊分別為480mm,、460mm,對于腿部的承托有一定的作用,。
黑科技當(dāng)?shù)?/strong>
三大件沒變,都是熟悉的老朋友,,全新的CX-5延續(xù)了上一代車型的動力配置,,2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率196馬力(144千瓦)/6100rpm,峰值扭矩252�,!っ�/4000rpm,;2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率155馬力(114千瓦)/6000rpm,,峰值扭矩200�,!っ�/4000rpm,匹配6速手動或6速自動變速箱,。
動力系統(tǒng)沒有變化,,創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5升發(fā)動機(jī)配6速手自一體變速箱匹配默契程度很高,,動力輸出線性又不失力量感,,變速箱換擋速度與邏輯都很棒,,比競爭對手渦輪+雙離合的搭配開著舒服不少,,這也是馬自達(dá)CX-5向來的優(yōu)勢。
懸架對于較大顛簸化解的都比較到位,,底盤顯得很扎實,,沒有忽悠感,不過它并不適合太過激烈的駕駛,,整車重心比較高,,調(diào)校也還是更偏向于舒適化。整體駕駛感受基本與上一代車型無異,,優(yōu)化的地方在整車的NVH體驗方面,。
全新一代CX-5在用料方面下了不少功夫,,比如前門的雙層玻璃,后門板上的雙層密封條以及中控臺部空調(diào)管等等地方,,使得整車的隔音降噪能力較上一代車型有了明顯的提高,,達(dá)到了同級別中該有的水平,也算是把之前噪音大這個槽點(diǎn)給堵上了,。
第二點(diǎn)是全新CX-5全系標(biāo)配了馬自達(dá)的黑科技GVC系統(tǒng),,具體的工作原理可以點(diǎn)擊這里,我們用詳細(xì)的技術(shù)文章,,最終帶來的效果是在彎道中控制發(fā)動機(jī)的扭矩輸出,,幫助駕駛員更平順的過彎,,提升車輛操控性,;在直線中可以減少駕駛員對方向盤的修正次數(shù),增加駕駛員以及乘客的舒適性,。
測試成績(僅供參考)
全新一代的CX-5動力系統(tǒng)沒有變化,,測試成績也與之前車型包括CX-5 2.5L、CX-4 2.5L一樣,,成績一般般,,不慢不快,確實沒法和那些主流的2.0T增壓發(fā)動機(jī)相比,。本次測試數(shù)據(jù)(包括剎車)均只供參考,,最終成績包括噪音、油耗等還需等我們在北京拿到測試車之后統(tǒng)一錄入,。
剎車成績與上一代車型基本沒有本質(zhì)上的區(qū)別,,在合格范疇之內(nèi),算不上優(yōu)秀,,想提高成績最簡單辦法就是換一套注重抓地力的輪胎,。(測試成績僅供參考,詳情見加速成績部分)
結(jié)論
CX-5自國產(chǎn)之后,,經(jīng)歷過一次改款,,一次換代,采用穩(wěn)扎穩(wěn)打策略,,聽取消費(fèi)者的意見,,步步改善自己,2017款CX-5基本上可以說保持了之前的優(yōu)勢,,通過增加配置或者是改掉之前缺陷的地方提升了自己的產(chǎn)品力,,動感的外觀設(shè)計與兩款新顏色(水晶魂動紅、鉑鋼灰)也增加了消費(fèi)者的新鮮感,,2.5升自吸發(fā)動機(jī)+6AT還能帶來同級別數(shù)一數(shù)二的駕乘感受,,真是不錯。
全新CX-5的改進(jìn) | |
全新CX-5 | 現(xiàn)款CX-5 |
全LED大燈 | 氙氣大燈 |
抬頭顯示HUD | - |
ACC自適應(yīng)巡航 | - |
選裝后排座椅加熱+方向盤加熱 | - |
全車4個USB接口 | 2USB |
后排座椅靠背可調(diào)節(jié) | - |
CarPlay | - |
電動尾門 | - |
全系GVC系統(tǒng) | - |
前后排座墊加長 | - |
馬自達(dá)CX-5這個車向來都很有特點(diǎn),個性鮮明,,不妥協(xié),,整體表現(xiàn)都非常活躍,,劣勢在于后排的縱向空間,,所以這臺車注重駕乘品質(zhì),又不失SUV的實用性,,面對的是一定那些年輕的消費(fèi)者,。全新CX-5將于本月上市,如果指導(dǎo)價與現(xiàn)款車型相差不多的情況下,,性價比確實提升了不少,,最近剛提車的老車主們估計會羨慕一陣。(文/圖 汽車之家 張郁達(dá))
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