● 動力和油耗：

　　BX5的這臺1.4T發(fā)動機參數(shù)可能會讓你有點眼熟，沒錯,，它的最大功率和最大扭矩都和大眾那臺EA211高功版相同,，甚至輸出區(qū)間都類似。好消息是它采用了愛信的6AT變速箱,，和25TGDI車型的一樣,，比雙離合靠譜。

加速測試：

　　這臺BX5 20TGDI的起步轉速可以達到2500rpm,，但實際沒什么爆發(fā)力,，地板油起步也沒什么感覺，起步動作相當平淡,。它的動力輸出非常均勻,，能感覺到發(fā)動機的動力已經全力釋放，最終用時13.18秒,。說實話,，沒測加速之前我也沒以為這臺車會這么慢，平時開起來一點也不像13秒的車,。實測的中段加速能力倒是還可以,，40-80km/h加速用時4.4秒，80-120km/h用時7.8秒,。

動力感受：

　　BX5 20TGDI的油門特性與25TGDI還是有挺大不同的,，25TGDI的油門調校與大家所熟悉的大眾系的車類似,，而這臺20TGDI則更像是日本車。油門的前段很靈敏,，輕輕一點動力就來了,，低扭釋放充分，爬地庫的坡也不用大油門,。靈敏歸靈敏,，它的油門踏板的行程并不短，踏板的中后段對踩油門的動作很寬容,，這是我個人比較喜歡的調校,，這樣你的腳下動作就不用那么謹小慎微，開著更放松,。

　　前段時間試駕這臺BX5 20TGDI的時候,，變速箱的素質就讓我印象深刻，它升擋及時,，全速度區(qū)間基本都感受不到頓挫,，非常順滑。這次進行AH-100測試,，我對這套動力系統(tǒng)也有了更深的體驗,，日常使用中，D擋完全能滿足行駛需要,，而一旦你試過了S擋,，可能就不想再掛回D擋了。這臺BX5的S擋雖然換擋速度沒什么變化,，但由于將換擋時機向后延長了500rpm,，動力得到了更好的釋放，此時它提供的平順性,，以及換擋銜接后的動力效果絕對會讓你驚喜,，開起來非常暢快……聽起來像是說了一堆廢話，概括一下吧：相比較大多數(shù)車型的D擋和S擋,，這臺BX5的常規(guī)的D擋更像是ECO模式,，S擋才是更合適的選擇。這樣做會費很多油嗎,？觀察了一下,，即使是S擋，巡航時也很少超過2200rpm,，我覺得油耗不會增加多少,，而駕駛體驗卻提升了相當多。

油耗測試：

　　油耗測試中,，我開著這輛BX5行駛了116.3km,，擁堵,、短程高速、城市環(huán)路都有涉及,，平均時速約30km/h,。以我們的測試標準來看，9.1L/100km的油耗對于一臺1.4T的兩驅SUV來說不算省油,，成績一般,。需要提一下，BX5全系都沒有發(fā)動機啟停功能,。

動力部分得分：