我不快但我很好開 測試寶沃BX5 20TGDI
● 剎車和噪音：
剎車測試：
日常駕駛中，能發(fā)現(xiàn)這臺BX5的剎車偏軟,，前1/3行程幾乎沒什么制動力,，后半段的剎車腳感也不是特別線性，給人的印象不好,。在剎車測試中,，它同樣存在制動力不夠均勻的情況，不過成績還是不錯的,，多次剎進40米,，車身姿態(tài)也比較穩(wěn)健。
駕駛感受：
BX5是擺明了要走舒適路線了,，首先它的方向盤就非常輕,，尤其是低速打方向時，兩個手指就夠用了,，輕巧帶來省力,，但可能也會讓喜歡開車的人有些不安，這點見仁見智,。方向盤的虛位有些偏大,，路感也比較模糊，你可以說是這是轉向差,，但結合之前說的動力,，或許這樣的轉向特性對它來說更合適。
懸架也是偏舒適的調校,，在經過常見的碎石路面時或者減速帶時,，懸架將這種不大的顛簸化解得非常徹底，再加上偏軟的座椅,，總體來說乘坐舒適性很高,，如果底盤再厚重些就更棒了,。當然，這樣的調校最直接的損失就是支撐性了,，連續(xù)過彎時車身晃動的幅度會讓你有點沒底,，不得不減速度通過。
噪音測試：
這臺BX5的噪音測試成績相當不錯,，體感上也是如此,，它的噪音主要來自胎噪，發(fā)動機聲音不大,。值得一提的是,，BX5 20TGDI以120km/h的速度巡航時,，轉速只有1800rpm,，這在6AT里是很低的了。
操控與行駛部分得分：
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.1 |
| 準確性 | 2.0 | 1.1 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
| 剎車 | 5.0 | 2.9 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.6 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動 | 3.0 | 2.3 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.6 |
| 轉向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.9 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.5 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 24.2 |
● AH-100最終得分和總結：
| 寶沃-寶沃BX5-2017款 20TGDI 自動兩驅進取型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.6 |
| 配置 | 8.0 | 5.0 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.5 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.6 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 20.7 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 3.8 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 4.8 |
| 總分 | 24.0 | 15.4 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.1 |
| 剎車 | 5.0 | 2.9 |
| 傳動 | 3.0 | 2.3 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.6 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.5 |
| 總分 | 33.0 | 24.2 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 60.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 6.8 |
| 質保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 7.8 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 68.1 |
12-16萬元這個價位,，可以考慮的車型太多,，面對合資品牌和中國品牌的雙重夾擊，寶沃BX5 20TGDI要想脫穎而出并不容易,。它沒有合資品牌的品牌優(yōu)勢,，也沒有中國品牌的高性價比，自己個頭不大,，跑得不快,，價格也沒什么驚喜。的確,，如果只看這些硬指標,，BX5或許壓根就進不了你的考慮范圍，秀外觀,、堆配置,，大家都在看得見的地方做文章，而我們看不見的,、同時也是最為重要的動力匹配這塊,，卻沒幾個車能讓人滿意。而這,，正是BX5 20TGDI的核心競爭力,，它真正做到了好開、易用,，所以跑慢點兒又如何呢,？（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）
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