★ 動(dòng)態(tài)部分得分
你們別看630i的0-100km/h的提速以及中途提速均不及640i,但在油耗得分方面,,定位于中大型車的630i采用了相當(dāng)省油的2.0T B48發(fā)動(dòng)機(jī),,油耗結(jié)果喜人,所以幾乎得了滿分,,雖然B58在油耗方面的表現(xiàn)也不錯(cuò),,但終究是一臺(tái)3.0T六缸機(jī)器。
★ 操控及剎車部分測試
剎車環(huán)節(jié),,630i的成績令人滿意,,一共10次就沒有超過37米的時(shí)候,中間還有34、35米的成績,,輪胎抓地力與剎車力度都很強(qiáng)大,;你會(huì)看到中間的曲線有些波折,那是全力剎車時(shí)車身上下浮動(dòng)造成的,。
無獨(dú)有偶,,這么強(qiáng)悍的剎車成績同樣出現(xiàn)在了640i上,并且都是驚人的相似,,多次剎車沒有超過37米,,也有幾次34、35米的成績,;不過你會(huì)發(fā)現(xiàn)曲線上G值的波動(dòng)比630i要大,,空氣懸架極端情況下的支撐力有所欠缺。
拋開動(dòng)力聊底盤及行駛質(zhì)感的話,,6系GT與國產(chǎn)的5系Li一下就拉開了差距,,整體感與減振器的阻尼調(diào)校更像一臺(tái)7系,舒適,,但不一味的追求軟,,彈簧與減振器之間的匹配更緊致,絕對(duì)不會(huì)讓駕駛員開著昏昏欲睡,。
640i的空氣懸架帶有Adaptive自適應(yīng)功能,,軟硬可調(diào),包容性更好,,不過速度起來之后路面上的一些顛簸時(shí)會(huì)產(chǎn)生多余的橫向晃動(dòng),,之前測試的C 300 Coupe的時(shí)候也會(huì)也這種現(xiàn)象產(chǎn)生,是我不喜歡的地方,。
繞樁過程中630i的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)良好,,在極限狀態(tài)下會(huì)有一定側(cè)傾,但在可接受范圍之內(nèi),,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有遲滯,車頭指向性雖然精準(zhǔn)不過動(dòng)作會(huì)慢半拍,,整體來講630i不太適宜做這種激烈性的駕駛動(dòng)作,。
640i的轉(zhuǎn)向相比之下就靈活許多,車頭精準(zhǔn)并且同步性很強(qiáng),,再加上有四驅(qū)系統(tǒng)更是如魚得水,,不過ESC無法完全關(guān)閉,在顯示ESC OFF的情況下,,在繞樁過程中會(huì)出來頻繁限制動(dòng)力輸出,,所以并不順暢,浪費(fèi)了這身好硬件。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: