多元化的小眾產物測試6系GT 630i/640i

洪冰清

2017年12月24日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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★ 動態(tài)部分得分

　　你們別看630i的0-100km/h的提速以及中途提速均不及640i,，但在油耗得分方面,，定位于中大型車的630i采用了相當省油的2.0T B48發(fā)動機,，油耗結果喜人,，所以幾乎得了滿分,，雖然B58在油耗方面的表現也不錯，但終究是一臺3.0T六缸機器。

★ 操控及剎車部分測試

　　剎車環(huán)節(jié),，630i的成績令人滿意,，一共10次就沒有超過37米的時候，中間還有34,、35米的成績,，輪胎抓地力與剎車力度都很強大；你會看到中間的曲線有些波折,，那是全力剎車時車身上下浮動造成的,。

　　無獨有偶，這么強悍的剎車成績同樣出現在了640i上,，并且都是驚人的相似,，多次剎車沒有超過37米，也有幾次34,、35米的成績；不過你會發(fā)現曲線上G值的波動比630i要大,，空氣懸架極端情況下的支撐力有所欠缺,。

　　拋開動力聊底盤及行駛質感的話，6系GT與國產的5系Li一下就拉開了差距,，整體感與減振器的阻尼調校更像一臺7系,，舒適，但不一味的追求軟,，彈簧與減振器之間的匹配更緊致,，絕對不會讓駕駛員開著昏昏欲睡。

　　640i的空氣懸架帶有Adaptive自適應功能,，軟硬可調,，包容性更好，不過速度起來之后路面上的一些顛簸時會產生多余的橫向晃動,，之前測試的C 300 Coupe的時候也會也這種現象產生,，是我不喜歡的地方。

　　繞樁過程中630i的懸架系統(tǒng)表現良好,，在極限狀態(tài)下會有一定側傾,，但在可接受范圍之內，轉向系統(tǒng)有遲滯,，車頭指向性雖然精準不過動作會慢半拍,，整體來講630i不太適宜做這種激烈性的駕駛動作。

　　640i的轉向相比之下就靈活許多,，車頭精準并且同步性很強,，再加上有四驅系統(tǒng)更是如魚得水，不過ESC無法完全關閉，在顯示ESC OFF的情況下,，在繞樁過程中會出來頻繁限制動力輸出,，所以并不順暢，浪費了這身好硬件,。

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文章標簽：中大型車試駕評測 AH-100評價體系單車性能測試

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評測編輯-周宇軒：	6系GT能夠滿足載物能力,，也能夠滿足個性需求,，是個很舒適的適宜長途旅行使用的車。
評測編輯-張可：	這個GT更多的含義在于旅行,，所以它能夠很符合這個核心定義那就是成功了,。
評測編輯-：	開起來很舒服，不費勁,，也沒有覺得車身過于肥大,，感覺上手比較簡單。激烈駕駛不太適合它,，懸架支撐性相對一般,。

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評測編輯-張郁達：	640i這臺車才符合一臺GT轎車的所具備的所有屬性,，舒適，動力強勁,，后備廂能裝,，集合了三種車型的優(yōu)勢，賣貴點自然有它的道理,。如果你年輕,，富有，不想早早開上一臺7系的話,，6GT很適合你,。
評測編輯-張子儀：	之前接受不了5系GT的造型，看上去像一個大面包,，換代之后6GT完全舒展開了,，其他部分都是寶馬應有的水平，我還能說什么呢,？趕緊賺錢買車吧,。
評測編輯-：	我很驚訝B系列發(fā)動機帶來的“功效”，跑得快,，吃的少,，即便是最弱的630i的加速能力（0-100km/）還能跑到6秒出頭,，讓我一個開BRZ跑車的人臉往哪放？我也是要面子的啊,。

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評測編輯-洪冰清：	6系GT其實就是5系GT的換代,，換了名字,，也改了不少缺點,，就外觀而言相比上一代車型更加舒展修長,，看起來順眼多了，并且630i的性能也不弱,，一般人用足夠了,，跑個6秒多，還不行�,�,？
評測編輯-李佳：	6GT就是我在海外試駕的，試駕的當天還有一臺X3,，倆車開起來完全不是一個感受,，6GT給人的感覺更放松舒適,，2.0T的動力我回頭在國內也試了試，120km/h之前和640i沒啥區(qū)別,，如果喜歡M的套件,，還有630i M套件可選。
評測編輯-張郁達：	既然是GT車型,，那實際上還得是大馬力的巡航跑車更貼切,，所以我更推薦640i，至于630i其實按實際用圖也夠了,，不過你們知道630i的起步價也得70多萬了,，你還差這10萬嗎？

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