★ 動態(tài)部分得分
你們別看630i的0-100km/h的提速以及中途提速均不及640i,,但在油耗得分方面,,定位于中大型車的630i采用了相當省油的2.0T B48發(fā)動機,,油耗結果喜人,,所以幾乎得了滿分,,雖然B58在油耗方面的表現也不錯,但終究是一臺3.0T六缸機器。
★ 操控及剎車部分測試
剎車環(huán)節(jié),,630i的成績令人滿意,,一共10次就沒有超過37米的時候,中間還有34,、35米的成績,,輪胎抓地力與剎車力度都很強大;你會看到中間的曲線有些波折,,那是全力剎車時車身上下浮動造成的,。
無獨有偶,這么強悍的剎車成績同樣出現在了640i上,,并且都是驚人的相似,,多次剎車沒有超過37米,也有幾次34,、35米的成績;不過你會發(fā)現曲線上G值的波動比630i要大,,空氣懸架極端情況下的支撐力有所欠缺,。
拋開動力聊底盤及行駛質感的話,6系GT與國產的5系Li一下就拉開了差距,,整體感與減振器的阻尼調校更像一臺7系,,舒適,但不一味的追求軟,,彈簧與減振器之間的匹配更緊致,,絕對不會讓駕駛員開著昏昏欲睡。
640i的空氣懸架帶有Adaptive自適應功能,,軟硬可調,,包容性更好,不過速度起來之后路面上的一些顛簸時會產生多余的橫向晃動,,之前測試的C 300 Coupe的時候也會也這種現象產生,,是我不喜歡的地方。
繞樁過程中630i的懸架系統(tǒng)表現良好,,在極限狀態(tài)下會有一定側傾,,但在可接受范圍之內,轉向系統(tǒng)有遲滯,,車頭指向性雖然精準不過動作會慢半拍,,整體來講630i不太適宜做這種激烈性的駕駛動作。
640i的轉向相比之下就靈活許多,,車頭精準并且同步性很強,,再加上有四驅系統(tǒng)更是如魚得水,不過ESC無法完全關閉,在顯示ESC OFF的情況下,,在繞樁過程中會出來頻繁限制動力輸出,,所以并不順暢,浪費了這身好硬件,。
好評理由:
差評理由: