★ 動(dòng)態(tài)部分得分

　　你們別看630i的0-100km/h的提速以及中途提速均不及640i,，但在油耗得分方面,，定位于中大型車的630i采用了相當(dāng)省油的2.0T B48發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗結(jié)果喜人,，所以幾乎得了滿分,，雖然B58在油耗方面的表現(xiàn)也不錯(cuò)，但終究是一臺(tái)3.0T六缸機(jī)器。

★ 操控及剎車部分測(cè)試

　　 剎車環(huán)節(jié),，630i的成績(jī)令人滿意，一共10次就沒(méi)有超過(guò)37米的時(shí)候,，中間還有34,、35米的成績(jī)，輪胎抓地力與剎車力度都很強(qiáng)大,；你會(huì)看到中間的曲線有些波折,，那是全力剎車時(shí)車身上下浮動(dòng)造成的。

　　無(wú)獨(dú)有偶,，這么強(qiáng)悍的剎車成績(jī)同樣出現(xiàn)在了640i上,，并且都是驚人的相似，多次剎車沒(méi)有超過(guò)37米,，也有幾次34,、35米的成績(jī)；不過(guò)你會(huì)發(fā)現(xiàn)曲線上G值的波動(dòng)比630i要大,，空氣懸架極端情況下的支撐力有所欠缺,。

　　拋開(kāi)動(dòng)力聊底盤(pán)及行駛質(zhì)感的話，6系GT與國(guó)產(chǎn)的5系Li一下就拉開(kāi)了差距,，整體感與減振器的阻尼調(diào)校更像一臺(tái)7系,，舒適，但不一味的追求軟,，彈簧與減振器之間的匹配更緊致,，絕對(duì)不會(huì)讓駕駛員開(kāi)著昏昏欲睡。

　　640i的空氣懸架帶有Adaptive自適應(yīng)功能,，軟硬可調(diào),，包容性更好，不過(guò)速度起來(lái)之后路面上的一些顛簸時(shí)會(huì)產(chǎn)生多余的橫向晃動(dòng),，之前測(cè)試的C 300 Coupe的時(shí)候也會(huì)也這種現(xiàn)象產(chǎn)生,，是我不喜歡的地方。

　　繞樁過(guò)程中630i的懸架系統(tǒng)表現(xiàn)良好,，在極限狀態(tài)下會(huì)有一定側(cè)傾,，但在可接受范圍之內(nèi)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有遲滯,，車頭指向性雖然精準(zhǔn)不過(guò)動(dòng)作會(huì)慢半拍,，整體來(lái)講630i不太適宜做這種激烈性的駕駛動(dòng)作。

　　640i的轉(zhuǎn)向相比之下就靈活許多,，車頭精準(zhǔn)并且同步性很強(qiáng),，再加上有四驅(qū)系統(tǒng)更是如魚(yú)得水，不過(guò)ESC無(wú)法完全關(guān)閉，在顯示ESC OFF的情況下,，在繞樁過(guò)程中會(huì)出來(lái)頻繁限制動(dòng)力輸出,，所以并不順暢，浪費(fèi)了這身好硬件,。