● 駕駛：除了發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，其他都不同

　　就和大眾自家品牌共享發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，別克和凱迪拉克也共用了同一臺(tái)通用2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，只是調(diào)校上略有不同,。君威GS最大功率261馬力（192千瓦）/5400rpm,，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm,，而ATS-L的賬面數(shù)據(jù)更好看一些,，最大功率279馬力（205千瓦）/5500rpm，最大扭矩400�,！っ�/2900-4600rpm,。從參數(shù)上來(lái)看，君威GS的扭矩平臺(tái)更寬泛,，ATS-L則在功率輸出上更占優(yōu)勢(shì),。 

　　和我們預(yù)想的一樣，君威GS確實(shí)開(kāi)著比ATS-L輕松不少,，前排因?yàn)樽�姿高所以視線很好,，油門調(diào)的很線性，起步時(shí)顯得輕快,，日常駕駛時(shí)也極好控制,。動(dòng)力即便數(shù)據(jù)比ATS-L略弱一些，但我仍想用“過(guò)�,！眮�(lái)形容它的動(dòng)力儲(chǔ)備,，不過(guò)知道各位的想法，動(dòng)力這東西當(dāng)然是多多益善,。深踩油門時(shí),，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推背感相當(dāng)強(qiáng)烈，即便有車身穩(wěn)定的介入,，扭矩轉(zhuǎn)向還是會(huì)時(shí)不時(shí)的探一下頭,。如果您對(duì)動(dòng)力還不滿意，付2588元就能得到名為Hirsch（鹿頭）的升級(jí)包,，直接把發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)提升至ATS-L的水平,，當(dāng)然，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性和質(zhì)保,，這是官方的,。

　　坐進(jìn)ATS-L則完全是另一番感受，首先是我們之前說(shuō)過(guò)的坐姿低,，其次是前排空間很緊湊,，所以駕駛艙內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍反倒比君威GS更濃烈一些。起步時(shí),，ATS-L的油門踏板明顯更沉,，你并不需要過(guò)分擔(dān)心更高的動(dòng)力參數(shù),，因?yàn)橐磺卸紒?lái)的很柔和。正常駕駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比君威GS更線性,，很難發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管潛意識(shí)里不愿承認(rèn),，但不得不說(shuō)科技發(fā)展的太迅速,，要在過(guò)去你告訴我這是6缸我也信。

　　露餡的依舊是噪音,，這大概是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)與6缸之間僅存的窗戶紙,，想捅破卻并非易事。要知道這一領(lǐng)域通用已經(jīng)走在了前頭,，ATS-L配備的ANC主動(dòng)降噪竭盡全力將發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔離在駕駛艙外,，但依然躲不開(kāi)起步和急加速時(shí)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的嘈雜。君威GS在這方面比ATS-L控制的好不少,，我把這理解為時(shí)代的差距,。要知道從2012（ATS發(fā)布）至今，BOSE自家的QC系列降噪耳機(jī)都換了三代,，ATS-L的ANC也著實(shí)有些年頭了,。因此你會(huì)明顯感覺(jué)到君威GS的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的更安靜，或者說(shuō)君威GS采用的現(xiàn)代材料隔音技術(shù),，效果要好于老版本的ANC,。

　　變速箱一直都是通用為人詬病的地方，好在兩臺(tái)車都用上了通用最新的變速箱產(chǎn)品,，君威GS采用9AT而ATS-L為8AT,，前者專為橫置平臺(tái)研發(fā)，而后者則是縱置平臺(tái)專用,。更多的擋位除了提升燃油經(jīng)濟(jì)性之外,，無(wú)論換擋邏輯或是平順性，兩者都遠(yuǎn)超當(dāng)年的6AT,。

　　官方資料顯示9速自動(dòng)變速箱各擋位間更小的間隙能讓換擋比8速的更加順滑,，但在日常駕駛時(shí)則幾乎感覺(jué)不到兩者間的區(qū)別。常規(guī)模式下,，變速箱會(huì)很積極的升擋,，盡量保持低轉(zhuǎn)速；運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，轉(zhuǎn)速拉高后會(huì)被維持一段時(shí)間,，以便下一次加速的順暢。大部分時(shí)間里，兩臺(tái)變速箱都能夠找到最合適的擋位,，為駕駛者提供幾乎沒(méi)有任何延遲的動(dòng)力輸出,，邏輯上做的相當(dāng)出色。此外,，車速不到100km/h,，兩者就都能夠升到最高檔位,，可見(jiàn)其齒比的設(shè)計(jì)也更加適用于城市道路,。

　　當(dāng)然，邏輯是一方面,，響應(yīng)速度則是另一方面,。尤其是激烈駕駛的時(shí)候，相比寶馬3系那臺(tái)采埃孚的8AT,，還有奧迪A4L的那臺(tái)7速DCT,，通用的這兩款變速箱還是遜色一些，沒(méi)有能展現(xiàn)出“手起刀落”的快感,。如果兩者間一定要做個(gè)比較,，君威GS的換擋撥片勉強(qiáng)在換擋靈活性上更勝一籌吧。

　　我們都喜歡君威GS專屬的運(yùn)動(dòng)方向盤,，造型運(yùn)動(dòng),、握感出眾，它和第二代CDC主動(dòng)式電子減振器一起構(gòu)成了新車上最誘人的部分,。和上代車型一樣,，全新君威GS的CDC減振器依舊由采埃孚提供，不折不扣的made in Germany,。不同點(diǎn)在于第二代CDC減振器在不同模式下的改變幅度比第一代產(chǎn)品有了明顯的提升,，體現(xiàn)在新車上便是我們所看到的普通版車型所不具備的TOUR按鍵。

　　你很難想象一款講究運(yùn)動(dòng)的車,，最吸引人的卻是舒適,，但君威GS就是如此。辦公室95后的小伙伴都已成家,，80后們更是不再年輕,，輕松的轉(zhuǎn)向、柔軟的懸架,、足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備,，這些儼然成為了我們現(xiàn)在的選車標(biāo)準(zhǔn)。TOUR模式下的君威GS完全做到了,，它不同于傳統(tǒng)認(rèn)知上的Eco模式,，而是真正符合其字面“TOUR”的旅途模式，也可以理解成巡航模式。方向盤不會(huì)和你擰巴,，底盤也軟軟的,，一切路面的顛簸都被柔和的過(guò)濾干凈，動(dòng)力則絲毫不打折扣,。此時(shí)此刻,，你會(huì)特別滿足于為CDC所多支付的那些錢，僅僅是一個(gè)TOUR模式就很好的展現(xiàn)出了和普通版車型的差異,，讓人全然忘記了它運(yùn)動(dòng)化的定位,。

　　SPORT模式則是另一個(gè)極端，這種轉(zhuǎn)變?cè)醋渣c(diǎn)亮按鍵的那一瞬間,。方向盤助力變重了不少,，如果路感能更清晰些自然更好。緊繃的底盤才是關(guān)鍵,，一下子把車輛的“整體感”提升了一個(gè)檔次,，原本平整的路面上好似憑空多出了不少接縫，先前的路面上還感覺(jué)不出顛簸,，回頭再駛過(guò)就好像被大車壓的殘破不堪,。好在車輛的隔音做的足夠好，蹦蹦跳跳的車身并不會(huì)帶來(lái)更多的異響,，這很重要,，它讓你更專注于享受駕駛，而不用去擔(dān)心改裝車主們的煩惱,。

　　和全能的君威GS相比,，ATS-L更像是班里最偏科的那個(gè)。出身豪門,，自然要有豪華車的樣子,，縱置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)賦予ATS-L更多的可玩性，這是硬本領(lǐng),，前驅(qū)的GS做不了,。車底遍布著更輕的鎂鋁合金，從懸架的控制臂到乃至副車架,，用料不打折扣,，GS有距離。前懸架的雙球節(jié)麥弗遜本就注重運(yùn)動(dòng),，國(guó)產(chǎn)GS卻只是最常規(guī)的結(jié)構(gòu),，硬件差距進(jìn)一步拉大。

　　我曾試駕過(guò)進(jìn)口版的ATS,，說(shuō)實(shí)話,，國(guó)產(chǎn)后的ATS-L一丁點(diǎn)都沒(méi)有妥協(xié),，它像極了E90時(shí)代的寶馬3系，年輕而富有激情,。轉(zhuǎn)向的手感沉重的不像話,，我發(fā)誓這絕對(duì)是褒義的，這個(gè)年代還能維持E90那樣的風(fēng)格需要勇氣,，連寶馬都放棄了,，凱迪拉克卻繼承了下來(lái)。車身對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也依然靈敏,，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)間環(huán)環(huán)相扣的緊致感一下就拉開(kāi)了和君威GS的距離,，使剛從GS上下來(lái)的我不由得發(fā)出“豪華品牌還是豪華品牌”的感嘆。

　　底盤的調(diào)校同樣像是E90時(shí)代的寶馬3系,，懸架表現(xiàn)的很硬朗,，即便不像頂配車型那樣配有MRC電磁懸架,，感官上也要比君威GS的SPORT模式更硬,。很明顯，工程團(tuán)隊(duì)在竭盡全力把所有的路面信息都反饋給你,，我認(rèn)為他們一定考慮過(guò)保留一些舒適性,，但結(jié)果還是放棄了。于是你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛ATS-L有那么點(diǎn)折磨,，似乎沒(méi)有幾條道路是很平整的,，然而高速飛馳的時(shí)候，底盤的穩(wěn)定性和安心感同樣令人折服,，甚至上癮,。當(dāng)在公路上被呼嘯而過(guò)的ATS-L超越時(shí)，先別急著罵娘,，換作你或許會(huì)開(kāi)得更快,。