◆ 續(xù)航測試

　　我們?cè)谌蘸蟮募冸妱?dòng)車測評(píng)時(shí),，都會(huì)進(jìn)行續(xù)航測試,，在冬季會(huì)進(jìn)行開啟暖風(fēng)狀態(tài)下低速、高速兩種不同工況的測試。畢竟在開啟暖風(fēng)和高速工況下,，純電動(dòng)車處于高能耗狀態(tài),，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)與工信部公布的續(xù)航里程有差別。這也為了大家在冬季開啟暖風(fēng)和高速行駛時(shí)能有一個(gè)比較客觀的參考。

　　測試前一天晚上,，我們?cè)诠�司樓下的地庫，利�?20V充電線為待測的iEV6E開始補(bǔ)電，電量至100%開始測試,。

　　測試時(shí)車輛的里程為7605km，已過磨合期,，我們?nèi)�程開啟暖風(fēng),。iEV6E的空調(diào)為手動(dòng)空調(diào)，我們將溫度旋鈕調(diào)節(jié)至紅區(qū)中部,，風(fēng)量調(diào)至2檔,，駕駛模式設(shè)定為“E”經(jīng)濟(jì)模式。我們先進(jìn)行低速的續(xù)航測試,，將平均時(shí)速控制在30km/h,，直到電量降至15%，前往充電站充滿電再進(jìn)行高速工況下的續(xù)航測試,。由于高速測試開始時(shí)已經(jīng)是當(dāng)日5點(diǎn)以后,，所以測試時(shí)全程開啟大燈，這多少會(huì)對(duì)續(xù)航里程有一些影響,，但是與電機(jī)和暖風(fēng)相比是九牛一毛,。

　　截止進(jìn)入土溝服務(wù)區(qū)充電站，低速工況續(xù)航測試用時(shí)4小時(shí)09分,，行駛里程為124.3km,，平均時(shí)速約30km/h。此時(shí),，剩余續(xù)航里程已不顯示具體數(shù)值,。我們用了89%的電量，行駛了124.3km,，如果推算100%電量所行駛的里程約為140km左右,，這與iEV6E的工信部續(xù)航里程170km相比下降了17.6%。

　　接下來開始用快充樁補(bǔ)電,。充電樁的功率為60kW,，在動(dòng)力電池最高溫度為25℃的狀態(tài)下充電，充電電壓為355.6V,，最大充電電流僅為42.2A,。經(jīng)過1小時(shí)48分鐘的時(shí)間，動(dòng)力電池電量恢復(fù)100%，充電電量為20.44千瓦時(shí),，充電金額為29.98元,，隨后我們進(jìn)行高速工況續(xù)航測試。

　　在高速工況續(xù)航測試結(jié)束時(shí),，剩余電量為13%,，相當(dāng)于我們?cè)谂�風(fēng)開啟的狀態(tài)下，用87%的電量在平均車速約93km/h的工況行駛了93.1km,。如果推算100%電量的話,，在這種工況下，滿電的iEV6E只能行駛約107km,，與工信部續(xù)航里程170km相比,，減少了63km，換算為百分比下降了約37%,。由此看來,，江淮iEV6E并不適合長距離出行。