● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新奧迪Q5在歐洲推出五款發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)TFSI,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加的同時(shí),，燃油消耗卻降低不少。特別是2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率高達(dá)110 kW（150馬力）,，120 kW（163馬力）和140 kW（190馬力）。而我們更關(guān)注的國(guó)產(chǎn)全新Q5L,，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，其中低功率版機(jī)型最大功率190馬力，高功率版達(dá)252馬力,，與新A4L一致,。

　　2.0 TFSI的輸出功率為185千瓦（252馬力）,，官方數(shù)據(jù)顯示百公里僅消耗6.8升汽油。另外,，經(jīng)過(guò)深度修訂的3.0 TDI也將產(chǎn)量提高到210 kW（286馬力）,，扭矩為620 N•m,。和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)也比較常規(guī),，跟全新A4是完全一樣的，代號(hào)為DL382的7速雙離合變速箱,。

● 底盤系統(tǒng)

　　全新Q5基于MLB Evo平臺(tái)打造,，跟奧迪全新A4是同平臺(tái)車型，所以在懸架形式和底盤結(jié)構(gòu)方面沒(méi)有太大不同,，前后懸架都采用多連桿式獨(dú)立懸架,，后懸架采用鋁制下擺臂。另外我這次試駕的Q5高低配車型采用的是不同的減振,，低配車型配備普通減振器,，高配車型配備空氣懸架。

● 駕駛感受

　　首先需要說(shuō)明的是我這次試駕是在墨西哥,，接觸這臺(tái)車的時(shí)間只有半天多的時(shí)間,，這個(gè)時(shí)間還包括拍攝所有圖片，所以試駕感受的時(shí)間并不算長(zhǎng),，感受也沒(méi)有非常深刻,；另外我們?cè)囻{的是歐洲版本的全新Q5，未來(lái)國(guó)內(nèi)版本無(wú)疑還會(huì)對(duì)動(dòng)力和底盤部分進(jìn)行重新調(diào)校,，所以這次感受不代表未來(lái)引入國(guó)內(nèi)的版本,。（注：由于拍攝環(huán)境限制，此次試駕所有動(dòng)態(tài)部分圖片都是本次試駕官方攝影師提供）

　　在動(dòng)力感受方面,，全新Q5的動(dòng)力表現(xiàn)跟現(xiàn)款比稍有進(jìn)步,，起步時(shí)比較沉穩(wěn)，不算積極,，起步時(shí)的油門比較好控制,，車在動(dòng)了之后加速是比較線性的。低速時(shí)提速是讓人非常滿意的,，車也比較輕快,。

　　在比較通暢的道路行駛時(shí)，車內(nèi)是比較安靜的,，一方面是全新Q5的噪音控制和振動(dòng)控制非常好,，另一方面，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配也基本上無(wú)懈可擊,，平緩加速時(shí)動(dòng)力輸出非常線性,，換擋也比較堅(jiān)決,，駕駛者甚至完全感覺(jué)不到變速箱的換擋動(dòng)作，尤其是在40-80km/h的中速區(qū)間,，我仔細(xì)體會(huì)了它的換擋,，平順感受甚至不輸那些CVT變速箱車型。

　　變速箱邏輯當(dāng)然也挑不出毛病,，聰明的變速箱是可以根據(jù)駕駛者腳上的力道來(lái)揣摩駕駛者心理的,，你想升擋，還是想輕輕降一擋稍稍提速,，還是需要連降三擋來(lái)加速超車,，變速箱都會(huì)快速且非常平順的完成。

　　唯一有些遺憾的是在低速蠕行,，或者路口停車快要?jiǎng)x停的時(shí)候,，惱人的變速箱闖動(dòng)還是會(huì)偶爾出現(xiàn)來(lái)騷擾你，而且有輕微的咯吱咯吱的聲音,。當(dāng)然這跟我本身在駕駛時(shí)對(duì)于類似的異響比較敏感有關(guān),，車內(nèi)的其它乘客并沒(méi)有感受到有太多不適，應(yīng)該說(shuō)這臺(tái)DL382的低速抖動(dòng)控制還算是不錯(cuò)了,，并不嚴(yán)重,，而且不是經(jīng)常出現(xiàn)。

　　最后說(shuō)說(shuō)這車的噪音控制,，這是我和同行的試駕媒體在剛上車之后就交口稱贊的,，噪音和振動(dòng)的控制都非常贊！關(guān)上車門的一刻基本上所有環(huán)境噪音完全被隔絕在了車外,。

　　另外發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪控制也非常好,，急加速時(shí)不會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于嘈雜，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪也完全不會(huì)干擾車內(nèi)乘客的交談,。只是胎噪在有些時(shí)候控制得不是很理想,，這跟路面有很大關(guān)系，我在墨西哥試駕時(shí)路面絕大多數(shù)時(shí)候都很不錯(cuò),，只是有時(shí)路面是顆粒較粗的瀝青路面時(shí),，胎噪有些明顯。

　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)款Q5車型在隔音方面的表現(xiàn)就已經(jīng)很讓人滿意了,，然而我必須要說(shuō)我試駕的這款全新Q5的隔音工程做得更加出色,，所以國(guó)內(nèi)引進(jìn)時(shí)請(qǐng)一定要保持這樣的隔音水準(zhǔn)。

● 總結(jié)

　　要知道現(xiàn)款Q5是2010年正式在國(guó)內(nèi)上市的,，而全新Q5L在今年才跟國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面,，8年磨一劍啊,！想想8年前我們什么樣,？8年前我剛用上嶄新的iPhone 4……而這8年時(shí)間里競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)先后完成了產(chǎn)品的換代升級(jí),，奧迪Q5只是在不停改款。盡管不得不說(shuō)現(xiàn)款Q5在生命周期的末段并沒(méi)有顯現(xiàn)出太多頹勢(shì),，在整個(gè)2016年Q5的銷量甚至超過(guò)GLC和X3的總和,。但奧迪的管理層也一定能看得出來(lái)，自己的產(chǎn)品在產(chǎn)品力方面已經(jīng)不如后出的競(jìng)品車型,，推陳出新顯然是當(dāng)務(wù)之急,。好在這一次真的要來(lái)了，就看價(jià)格了,。（文/圖 汽車之家 李佳 攝 李佳 奧迪官方攝影）

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