● 動力系統(tǒng)

　　新逸動的發(fā)動機是1.6L自然吸氣發(fā)動機,，未來還會有1.5T車型。發(fā)動機跟老款車型是一樣的,，包括動力輸出參數(shù)也跟老款1.6L的沒有任何區(qū)別,；變速箱依舊是愛信的6AT，手動擋車型則是5MT,。不過官方資料顯示油耗卻降了,，自動擋車型從老款的百公里6.8L降到現(xiàn)在的百公里6.3（低配車6.1L），這引起了我們的好奇,，什么技術使得油耗降低這么多,？

　　廠家給的回復是新車降低了風阻系數(shù)，同時使用低滾阻輪胎,。另外動力系統(tǒng)方面進行了精細化標定,，包括在滑行過程中2擋以上增加斷油時間；另外變速箱邏輯盡可能多的讓擋位保持在2擋,，避免低速行駛時頻繁切換1擋,，以降低油耗。所以,，盡管動力參數(shù)沒變化,，但可以說在動力匹配以及其它方面還是做了很多提升燃油經濟性的工作的。不過,，這次測試我們暫時沒有測試油耗,，所以暫時無法給出油耗方面是否確實有降低的結論，等到我們實測之后再給大家匯報,。

● 駕駛感受

　　首先來看看自動擋車型,，1.6L+6AT的動力系統(tǒng)更多偏向舒適性和燃油經濟性，所以上車之后第一個感受就是動力表現(xiàn)不是它的強項,。油門踏板不沉,，是比較輕巧的，但起步時還是需要油門開度稍稍大一點,，才能有比較好的起步反應,。

　　全新逸動做得比較好的一面，是發(fā)動機與變速箱匹配得很順,，不管是升擋還是降擋,，日常駕駛時都可以做到悄無聲息，絲毫不會打攪到駕駛者和乘客,。所以,，從平順性的角度，這款車的自動擋車型動力匹配已經做到讓人很滿意,。

　　不過有一點遺憾的是,，由于齒比設計的問題,，在2擋升3擋的時候轉速落差比較大,，升擋后發(fā)動機轉速下降很多,，這使得在急加速時動力會給人有些銜接不夠緊密的感覺。我們認為這樣的設定,，可能是為了更好的燃油經濟性考慮,。

　　在中途加速時油門響應不會讓你感覺很慢，但也不算非常積極,，所以如果是真的需要急加速,，大膽地把油門踏板踩下去吧，給變速箱一個強信號,，在較高的發(fā)動機轉速下,，動力會有比較明顯的提升。

　　發(fā)動機高轉速下的噪音有點兒大,，主要原因是動力表現(xiàn)一般,，日常駕駛用到2500rpm以上的轉速還是挺多的，所以這時會感覺有點吵,，巡航時車內還是挺安靜的,，不過這次我們沒有機會進行高速試駕，暫時沒有高速時動力表現(xiàn)以及車內噪音表現(xiàn)的結論,。

　　手動擋車型因為變速箱完全自己控制,，所以給我的感受是動力表現(xiàn)稍好于自動擋車型，但這應該只是感受層面的,，因為實際加速成績兩車其實相差不大,。

　　不過我還是想表揚一下手動擋車型，手動變速箱的換擋順暢程度已經做到非常好了,，擋位行程不算長,，而且擋位里有輕微吸入感，手感非常不錯,。離合器力度非常線性,，離合點也非常清晰，總之,，手動擋的操作不會讓你煩,，如果路況不是很擁堵的情況下，我是很樂意用這個手動擋的,。

　　方向盤的轉向力度比較輕,，油門和剎車踏板也比較輕。減振給人感覺比較軟,，舒適性不錯,，減振器和彈簧的配合偏向于兩段式反饋,，在普通的顛簸中車輛會給你車身很硬朗的感覺，但當遇見較大的顛簸時,，減振器會很積極的做出吸振動作,，將顛簸最大程度的過濾。

● 駕駛部分小結

　　無論是方向盤的手感還是開上路的感受,，都以“輕柔,、順滑”為主。底盤的質感及操控性能也能夠輕松應對家庭使用,，在通過顛簸路面時絲毫沒有異響,。全新逸動非常容易上手，而且這種感覺不會讓你煩躁,，作為一款十萬元家庭用車非常稱職,。