● 動力系統(tǒng)

　　新逸動的發(fā)動機是1.6L自然吸氣發(fā)動機，未來還會有1.5T車型,。發(fā)動機跟老款車型是一樣的,，包括動力輸出參數(shù)也跟老款1.6L的沒有任何區(qū)別；變速箱依舊是愛信的6AT,，手動擋車型則是5MT,。不過官方資料顯示油耗卻降了，自動擋車型從老款的百公里6.8L降到現(xiàn)在的百公里6.3（低配車6.1L）,，這引起了我們的好奇,，什么技術使得油耗降低這么多？

　　廠家給的回復是新車降低了風阻系數(shù),，同時使用低滾阻輪胎,。另外動力系統(tǒng)方面進行了精細化標定，包括在滑行過程中2擋以上增加斷油時間,；另外變速箱邏輯盡可能多的讓擋位保持在2擋,，避免低速行駛時頻繁切換1擋，以降低油耗,。所以,，盡管動力參數(shù)沒變化，但可以說在動力匹配以及其它方面還是做了很多提升燃油經(jīng)濟性的工作的,。不過,，這次測試我們暫時沒有測試油耗，所以暫時無法給出油耗方面是否確實有降低的結論,，等到我們實測之后再給大家匯報,。

● 駕駛感受

　　首先來看看自動擋車型，1.6L+6AT的動力系統(tǒng)更多偏向舒適性和燃油經(jīng)濟性,，所以上車之后第一個感受就是動力表現(xiàn)不是它的強項,。油門踏板不沉，是比較輕巧的,，但起步時還是需要油門開度稍稍大一點,，才能有比較好的起步反應。

　　全新逸動做得比較好的一面,，是發(fā)動機與變速箱匹配得很順,，不管是升擋還是降擋，日常駕駛時都可以做到悄無聲息,，絲毫不會打攪到駕駛者和乘客,。所以,，從平順性的角度，這款車的自動擋車型動力匹配已經(jīng)做到讓人很滿意,。

　　不過有一點遺憾的是,，由于齒比設計的問題，在2擋升3擋的時候轉速落差比較大,，升擋后發(fā)動機轉速下降很多,，這使得在急加速時動力會給人有些銜接不夠緊密的感覺。我們認為這樣的設定,，可能是為了更好的燃油經(jīng)濟性考慮,。

　　在中途加速時油門響應不會讓你感覺很慢，但也不算非常積極,，所以如果是真的需要急加速,，大膽地把油門踏板踩下去吧，給變速箱一個強信號,，在較高的發(fā)動機轉速下,，動力會有比較明顯的提升。

　　發(fā)動機高轉速下的噪音有點兒大,，主要原因是動力表現(xiàn)一般,，日常駕駛用到2500rpm以上的轉速還是挺多的，所以這時會感覺有點吵,，巡航時車內還是挺安靜的,，不過這次我們沒有機會進行高速試駕，暫時沒有高速時動力表現(xiàn)以及車內噪音表現(xiàn)的結論,。

　　手動擋車型因為變速箱完全自己控制,，所以給我的感受是動力表現(xiàn)稍好于自動擋車型，但這應該只是感受層面的,，因為實際加速成績兩車其實相差不大。

　　不過我還是想表揚一下手動擋車型,，手動變速箱的換擋順暢程度已經(jīng)做到非常好了,，擋位行程不算長，而且擋位里有輕微吸入感,，手感非常不錯,。離合器力度非常線性，離合點也非常清晰,，總之,，手動擋的操作不會讓你煩，如果路況不是很擁堵的情況下,，我是很樂意用這個手動擋的,。

　　方向盤的轉向力度比較輕,，油門和剎車踏板也比較輕。減振給人感覺比較軟,，舒適性不錯,，減振器和彈簧的配合偏向于兩段式反饋，在普通的顛簸中車輛會給你車身很硬朗的感覺,，但當遇見較大的顛簸時,，減振器會很積極的做出吸振動作，將顛簸最大程度的過濾,。

● 駕駛部分小結

　　無論是方向盤的手感還是開上路的感受,，都以“輕柔、順滑”為主,。底盤的質感及操控性能也能夠輕松應對家庭使用,，在通過顛簸路面時絲毫沒有異響。全新逸動非常容易上手,，而且這種感覺不會讓你煩躁,，作為一款十萬元家庭用車非常稱職。