■ 2.0T+7DCT

　　動力方面，寶馬X2采用的是B48的2.0T發(fā)動機低功率版本,，帶有雙渦管單渦輪和VALVETRONIC電子氣門技術(shù),，最大功率192馬力,，最大扭矩280牛·米,，這款發(fā)動機已經(jīng)在國產(chǎn)的寶馬X1上面采用，相信大家對其都比較熟悉了,。

　　變速箱則是目前國產(chǎn)X1都沒有的,，寶馬X2采用的是來自麥格納的7擋雙離合變速箱，擋把也更換成“雞腿版”的電子擋把,。該變速箱目前屬于第三代產(chǎn)品,，未來將在UKL前驅(qū)車平臺中持續(xù)普及，預(yù)計國產(chǎn)的寶馬X1,，寶馬2系等都會陸續(xù)采用這款變速箱,。

　　我們試駕的車型還帶有“M款跑車化懸架系統(tǒng)”,，能根據(jù)不同的駕駛模式對車輛懸架進行調(diào)節(jié),，還能把車身高度降低10mm，使得在駕駛過程中有更低的重心，優(yōu)化操控表現(xiàn),。

■ 富有樂趣的駕控表現(xiàn)

　　前面說了這么多這款車注重運動操控的話,，實際開起來到底如何？試駕過后,，我認(rèn)為這是我開過的最有駕駛樂趣的SUV,，沒有之一。首先要說說的是乘坐感受,，這款車開起來會感覺同級別的SUV有著更低的低重心,，相對于X1坐姿和車身都要更低，會有種比較接近于轎車的駕駛感,。

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　　這臺2.0T低功率發(fā)動機此前也已經(jīng)搭載在國產(chǎn)的寶馬X1上面，整體性能表現(xiàn)可圈可點,，放在X2上面也同樣是蠻有活力的,。起步的時候十分輕快，全油門加速的時候能感受到一股沖勁,，而且在80km/h以上的車速時,，動力依舊充沛顯得后勁十足，在120km/h以下的法定限速區(qū)間都能帶來隨傳隨到的動力體驗,。

　　7擋雙離合變速箱是個新配置,，會逐步替換掉匹配小排量或低功率發(fā)動機的8AT變速箱。在實際體驗中,，以D擋行駛,，在順暢路段駕駛有著比較好的平順性，一般在1800rpm就會升擋,，巡航轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下,。深踩油門時，能根據(jù)駕駛員的意圖適當(dāng)降擋拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，帶來及時的加速體驗,。一般雙離合變速箱在低速的時候換擋猶豫，擁堵的時候會有輕度頓挫的情況,，也同樣在寶馬X2上面出現(xiàn),。

　　換上S擋，變速箱將會長時間保持在低擋位行駛,，就算是松開油門滑行,，變速箱不會像在D擋時會立即升擋降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，來達到節(jié)省燃油的目的,；而是會持續(xù)保持在原擋位讓發(fā)動機維持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速,，等你再次踩下油門加速的時候就能有更快的動力響應(yīng)。

　　遇到連續(xù)的彎道時,，寶馬X2表現(xiàn)出了優(yōu)秀的彎道性能,，方向盤轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，車頭的跟方向盤保持高度同步,，這是一種車隨手動指哪打哪的感覺,，很好的傳承和發(fā)揚了寶馬的操控基因，我認(rèn)為這是目前最為靈活且富有操控樂趣的寶馬SUV,。

　　彎道中從底盤懸架到座椅都給人很好的支撐力,，同時座椅對身體的有很好的固定作用，在彎道中車身側(cè)傾較小,，身體的位移更小,，面對連續(xù)的轉(zhuǎn)向，車身都不會有過多的搖擺,，給人以較強的信心去挑戰(zhàn)更高的車速,。

　　如果你有機會試駕或者購買寶馬X2，一定要試試它的運動模式,，這種略帶狂躁的特性我覺得更加符合寶馬X2定位,。首選運動模式適合在暢通車少的路段使用，因為其動力表現(xiàn)明顯要強一些,，油門變得靈敏了許多,，加上更為沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感和更硬朗的懸架，都是追求操控樂趣的朋友喜歡的設(shè)定,，我想這才是寶馬X2的目標(biāo)客戶喜歡的風(fēng)格,。