● 有史以來性能最強悍的G 63——越野是一種能力,，公路是它的領地

　　“越野能力最強悍的性能車”,，我覺得這是在新的G 65出現(xiàn)之前（如果有的話），G 63最好的定位描述,�,；蛘撸�我們也可以說,，這是有史以來,，動力性能最強悍的G級車。

　　全新的4.0T V8發(fā)動機的出現(xiàn),，讓告別M157的G 63在動力系統(tǒng)上與AMG的“63”家族最新趨勢完全同步,，這顆代號M177的全新心臟已經被AMG用在新的63系列轎車上，在排量減少的情況下,，動力比老款G 63足足多出了14馬力和90牛米,，配合減重170公斤的新車身，把G 63成功帶進了“4秒俱樂部”,，4.5秒的0-100km/h加速時間讓它直接在這個項目上干掉了老款G 65,，真是后生可畏�,？吹竭@里,，你應該能明白,，為什么同樣是4.0T V8,，而G 500的翼子板上沒有資格出現(xiàn)BITURBO的徽標了。

　　對于老款的G 65而言,，最后的尊嚴就只剩下暫未被超越的230km/h的極速，不過,，奔馳已經昭告天下,，G 63選配AMG Driver‘s package（駕駛員組件）時，極速可以從220km/h提升至240km/h（電子限速）,，這,，讓新一代G 63成為了當之無愧的最強G級。

　　AMG方向盤的背后,，專屬的金屬換擋撥片對位置和操作手感進行了重新設計,，質感是G 500的塑料撥片所無法比擬的，變速箱也升級為AMG SPEEDSHIFT TCT 9G,，擁有更快的換擋速度和更敏捷的響應,。坐上這臺車,，你在每次出發(fā)前,，會忍不住想要多啟動幾次G 63,，來聽聽它那磁性十足的排氣嗓音。

　　作為高性能車型,，G 63向駕駛者提供了更多的駕駛模式,，除了G 500上面的三種模式之外，它還提供了Sport+以及濕滑模式,，Sport+模式下,，油門踏板的敏感程度就好像直接把傳感器裝在了你腳丫子上，隨時用降擋,、油門全開,，并伴隨著獅吼一般的排氣聲浪回應你的挑逗。

　　作為標準配置的AMG RIDE CONTROL配上22英寸的大腳,，讓這輛車在公路上的操控表現(xiàn)比G 500更勝一籌,，多出的131公斤重量主要來自排氣系統(tǒng)、自適應懸架以及四只大腳,，這點分量對于更強勁的動力以及制動系統(tǒng)而言完全游刃有余,。

　　Sport+模式下，G 63這個大個頭在彎道中的姿態(tài)更加穩(wěn)健,，懸架的運動行程和車身的搖擺都被電子懸架系統(tǒng)很好的抑制,，加上低扁平比輪胎的貢獻，你能夠比駕駛G 500時收獲更多的路感,，這時候,，唯一困擾你的可能不再是車輛本身的公路表現(xiàn)，而是那個高高在上的坐姿對身體所帶來的搖擺,，沒關系,，奔馳可調節(jié)支撐幅度的左右側翼以及能夠根據車輛姿態(tài)主動提供側向支撐的Dynamic Seat這時候就能派上用場，座椅能夠主動地接住你左右搖擺的身體,，讓你能夠在高重心的G級上,，也體驗人車合一的感覺。不太好的一點是,，Dynamic Seat以及側圍的支撐只能在中控臺上操作調節(jié),，要在出發(fā)前設置，才不影響駕駛安全,。

　　G 63越野性能上,，也依然保持著強悍的實力，G 500所有的越野功能在G 63上一應俱全,，低速擋也同樣使用了2.93的大速比,，而且,，在介紹G 500時提到的G-Mode模式中，AMG還有專屬的三種細分工況可供選擇,，充分體現(xiàn)了高端產品的優(yōu)越感,。

　　G 63因為前后包圍及側裙的不同，在通過性參數上略有下降,，但這并不妨礙G 63繼續(xù)以驕傲的姿態(tài)俯視其他高性能SUV,。不過，我還是想提醒一下,，如果打算開著裝備22英寸車輪的G 63去越野的話,，請務必三思，40扁平比的車輪,，想要去征服坑洼和亂石,，實在不理智。

　　所以,，對于G 63,，我的建議是留在公路上享受更出色的駕馭感，和M177發(fā)動機強悍的性能,，如果打算去挑戰(zhàn)一下越野的極限,，別忘了先換上四條19寸的輪胎。

● 小結 ：

　　奔馳全新的G級,，將會在第三季度登陸國內市場,，相比G 500，換裝了更小排量發(fā)動機的G 63可能在價格上更值得我們期待,。更舒適,、更豪華、在公路性能上大幅進化的G 500,，加上史上最強的AMG G 63,，不管怎么想，都是一次值得期待的亮相,。（文/攝影 汽車之家 范鑫 圖 李坤）

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