● 底盤變化是重點(diǎn) 迄今為止公路性能最好的G級(jí)

　　讓我們先從一段公路開(kāi)始G 500的體驗(yàn)之旅,，關(guān)上車門,，享受高高在上的坐姿的同時(shí)，輕輕按下啟動(dòng)按鈕,，低調(diào)藏在車底中部的四根排氣管會(huì)讓你更清晰的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)的低沉嗓音,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的仍然是那顆代號(hào)M176的4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，422馬力和610牛米的動(dòng)力可以讓這臺(tái)重量超過(guò)2.3噸的龐然大物僅用5.9秒就完成0-100km/h的加速,，并最終將最高時(shí)速定格在210km/h,。

　　這臺(tái)4.0升還是個(gè)省油好手，它搭載的CAMTRONIC可變氣門控制技術(shù)可以關(guān)閉四個(gè)氣缸,，在Comfort和Eco駕駛模式下,，在800至3250rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)將氣缸關(guān)閉，進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)性,，而發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸和氣缸重新工作切換的非常平順,，完全感受不到介入的痕跡。

　　連接電子懷擋的不再是老款的7速變速箱,，而是升級(jí)為9速自動(dòng)變速箱,，無(wú)論響應(yīng)性、平順性還是經(jīng)濟(jì)性都有提升,。而在全新的方向盤之下,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也已經(jīng)從液壓助力全面升級(jí)為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅可以根據(jù)車輛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)助力力度,，提供更好的轉(zhuǎn)向操縱感,，更重要的是，它的出現(xiàn)讓自動(dòng)泊車系統(tǒng)終于得以匹配在新的G級(jí)車型上,，幫你搞定這個(gè)大家伙停車難的問(wèn)題,。

　　新一代G級(jí)在底盤上最大的變化就是雙叉臂前懸架的出現(xiàn)，它替代了過(guò)去的非獨(dú)立懸架,，雖然對(duì)于改裝發(fā)燒友而言,，這意味著未來(lái)對(duì)懸架行程的提升以及針對(duì)底盤的各種改裝將會(huì)受到一些結(jié)構(gòu)影響和限制，但是對(duì)于大多數(shù)用戶而言,，雙叉臂懸架在車輛行駛舒適性和對(duì)公路操控性能方面的改善才是更加直接的,。而且,，G級(jí)并沒(méi)有在越野性能上有任何妥協(xié)，換了前懸架之后,，G級(jí)的通過(guò)參數(shù),，比上一代只強(qiáng)不弱。

　　在山路上,，手感沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感以及線性的轉(zhuǎn)向反應(yīng)讓人心生感慨,，告別了老款車型那種開(kāi)著輕型卡車的感覺(jué)，開(kāi)過(guò)老款G級(jí)的你,，在心里會(huì)忍不住想用“精準(zhǔn)”這樣的字眼來(lái)形容新一代的車型,。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通常會(huì)以40：60的狀態(tài)分配前后扭矩，讓它在公路上的表現(xiàn)更接近后驅(qū)車的狀態(tài),，在狹窄的山路彎道上,，G500的循跡表現(xiàn)與老款產(chǎn)品完全拉開(kāi)了差距，這應(yīng)該是有史以來(lái),，在山路彎道上讓人最有信心的奔馳G級(jí),。

　　當(dāng)然，對(duì)于身高接近2米的G 500而言,，在彎道中對(duì)車身姿態(tài)的控制和穩(wěn)定離不開(kāi)全新的AMG RIDE CONTROL懸架系統(tǒng)的功勞,，這套系統(tǒng)在AMG G 63車型上是標(biāo)準(zhǔn)配置，對(duì)于我們?cè)囻{的G 500車型而言,，是需要選裝的部件,，這套系統(tǒng)使用了四個(gè)可獨(dú)立監(jiān)測(cè)和獨(dú)立調(diào)節(jié)的減振器，結(jié)合車輛傳感器信息,，針對(duì)四個(gè)車輪各自進(jìn)行調(diào)節(jié),。這套系統(tǒng)的用武之地不僅僅在操控方面，它可以很好的過(guò)濾和吸收路面的顛簸及起伏,，讓車輛在鋪裝路面上行駛的舒適性大大提升,。

　　對(duì)于車內(nèi)的駕駛者而言，上面這些底盤方面的變化,，也許聽(tīng)起來(lái)復(fù)雜難懂又晦澀，直接通過(guò)DYNAMIC SELECT駕駛模式選擇自己想要的風(fēng)格可能更容易些,。G 500提供了經(jīng)濟(jì)（Eco）,、舒適（Comfort）、運(yùn)動(dòng)（Sport）和自定義（Individual）四種選項(xiàng),，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、發(fā)動(dòng)機(jī)及油門踏板的響應(yīng)特性、變速箱的換擋邏輯,、自適應(yīng)懸架系統(tǒng)的阻尼設(shè)定都會(huì)根據(jù)不同的模式進(jìn)行調(diào)整,，駕駛者不需要關(guān)心過(guò)程,，只管享受結(jié)果就好。

　　從公路的試駕感受而言,，這是迄今為止公路性能最好的G級(jí),，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配親密而默契，讓這么一臺(tái)像犀牛一樣重的車開(kāi)起來(lái)平順而輕快,，完全不會(huì)顯得笨重,，操控也靈活順手了許多。

　　值得一提的是,，整車的噪音也有明顯的改善,，為了降低方正造型所帶來(lái)的明顯風(fēng)噪，奔馳在前后側(cè)窗都給G級(jí)換上了夾層玻璃,，還偷偷調(diào)整了前風(fēng)擋傾斜的角度,，這些改變讓G級(jí)公路上行駛時(shí)的NVH品質(zhì)有了明顯的提升，雖然和那些以豪華見(jiàn)長(zhǎng)的SUV車型仍有差距,，但相比自己而言,，是個(gè)大進(jìn)步，那套選裝的柏林之聲音響,，有了更多用武之地,。