● 越野依舊強(qiáng)悍 通過性能不打折扣

　　在應(yīng)付崎嶇這件事上，帶有獨(dú)立車架的奔馳G天生就具備優(yōu)勢。前面提到過，新奔馳G級的車身，通過輕量化減重170公斤,，但是通過重新設(shè)計獨(dú)立車架和高強(qiáng)度材料的應(yīng)用，新奔馳G級在重量減少的同時,，抗扭剛性增加了55%,，對于應(yīng)付各種崎嶇，都有了一副更強(qiáng)的身軀做后盾,。同時,，更換了前懸架的G級在通過性參數(shù)上全面提升，比老款數(shù)據(jù)更為強(qiáng)悍：

　　◆ 100%爬坡度（45°）,；

　　◆ 離地間隙241mm比老款增加6mm,；

　　◆ 涉水深度700mm，比老款增加100mm,；

　　◆ 最大側(cè)傾穩(wěn)定角35°,，比老款增加7°；

　　◆ 接近角31°,，離去角30°, 均比老款增加 1°,；

　　◆ 縱向通過角: 25.7°, 比老款增加1°。

　　除了基本通過性參數(shù),，G 500的低速擋將速比進(jìn)一步調(diào)整至2.93（老款為2.1）以便在攀爬時提供更強(qiáng)大的扭矩,。不過,，對于普通消費(fèi)者而言,，切換低速擋的操作仍然有些復(fù)雜，行駛中,，在車速低于40km/h時,，要先松開油門，將變速箱切換至N擋,，然后按下低速擋按鈕,，然后再切回D擋,，駕馭G級挑戰(zhàn)越野路況的門檻在這個環(huán)節(jié)被提升了。

　　對于差速鎖的操作也是一樣,，從1990年W463問世以來,，全時四驅(qū)+三把鎖就一直是G級車型的傳統(tǒng)（W460和W461都是分時四驅(qū)），當(dāng)年也正是全時四驅(qū)將G級從工具和越野利器的角色拉向了豪華車領(lǐng)域,，完成了G級的第一次轉(zhuǎn)身,。到現(xiàn)在，三把鎖的按鈕仍然被設(shè)計在中控臺最顯眼的地方,，這讓每一次對差速鎖的操作都有一種發(fā)射火箭般的儀式感,，不過一方面，它要求駕駛者必須遵從先鎖中央差速器的順序,，同時把差速鎖的控制權(quán)交給駕駛者,，就意味著，何種路況下,，采取什么對策,，需要駕駛者自己作出判斷。

　　說到這里,，你會發(fā)現(xiàn),，G級在越野這件事情上，似乎不是給菜鳥準(zhǔn)備的,。不過對于普通消費(fèi)者而言,，他們所能經(jīng)歷的大多數(shù)爛路，對于G級而言可能很少有機(jī)會用到低速擋和差速鎖,。全時四驅(qū)系統(tǒng)在普通的爛路上完全游刃有余,，不需要任何多余的操作就可以直接應(yīng)付基本的越野路況。

　　而當(dāng)你真的遇到挑戰(zhàn)時,，新的G級也做了一些功課,，幫助你降低通關(guān)的難度。無論你是鎖止中央差速器或者激活低速擋,，新一代的G級都會自動切換至專屬的”G-Mode”模式,，對油門踏板的響應(yīng)、轉(zhuǎn)向以及減振器阻尼做出調(diào)節(jié),，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會被關(guān)閉并且避免不必要的換擋,，保證在越野路況下的機(jī)動性和循跡表現(xiàn)。

　　另外,，中控屏的越野信息界面對于駕駛者而言,，也提供了很好的信息輔助，你可以看到車輛的俯仰角度,、側(cè)傾角度,、方位方向以及差速鎖,、低速擋的工作情況等，全景影像系統(tǒng)在向上爬坡以及從坡頂緩降的時候特別有用,，能給駕駛者非�,？煽康母┮曇曇啊�

　　高進(jìn)氣口的設(shè)計讓為700mm的涉水深度提供了基本的保障,，看過沒在700mm的水池中的G500車身上留下的印記后,，你會發(fā)現(xiàn)，離它真正涉水的極限還有不少空間,，我們在現(xiàn)場已經(jīng)嘗試過750mm的水池,，完全沒有問題。

　　配備倍耐力Scorpion Zero輪胎的G 500對于濕滑路況,、碎石路和巖石路都有很好的附著力表現(xiàn),，但是駕馭它征服越野路況需要駕駛者具備足夠的判斷力，在遇到陡坡時,，也需要駕駛者去切換到手動模式,，強(qiáng)制保持擋位。從越野能力上來說,，G級無疑是強(qiáng)悍且專業(yè)的,，不過它對于駕駛者是有依賴的，它需要你有一定的操作知識及經(jīng)驗(yàn),，否則這輛價格不菲的硬漢越野車很可能由于不當(dāng)?shù)牟僮鞫鴮?dǎo)致故障甚至損壞,。

　　至少，目前奔馳還沒有打算為G級開發(fā)一套傻瓜式的越野系統(tǒng),，在工程師看來,，這些操作已經(jīng)足夠簡單和直白，而那三把差速鎖的按鈕對于他們而言,，更像是一個圖騰,，是無法從顯眼的面板上抹掉的。

● 總結(jié)：

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　　新一代奔馳G,，對代號W463的傳承足見其保持越野DNA的決心，但同時在公路性能上的進(jìn)化以及內(nèi)裝質(zhì)感的全面升級,，也讓我們看到了奔馳G級在總結(jié)了39年經(jīng)歷后做出的改變,，它正在學(xué)著去滿足消費(fèi)者對于舒適和公路性能的需求，以它自己特有的方式,。這讓我想起了在媒體溝通會上,，奔馳G級的CEO以鱷魚這樣的活化石作為例子,，來講述奔馳G級的進(jìn)化邏輯,。我想,，“以自己的方式，進(jìn)化并適應(yīng)這個時代,，不被潮流和喧囂所影響”,，應(yīng)該就是奔馳G級在邁入自己的第四十個年頭時，對自己未來定下的方向吧,。（文/攝 汽車之家 范鑫 圖 李坤 于晗）

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