◆ 油耗測(cè)試——雅閣最省

　　三車的油耗都是在各自最經(jīng)濟(jì)的模式下測(cè)得,，最后的成績(jī)拉開了梯度，雅閣明顯勝出,，表現(xiàn)非常搶眼；凱美瑞其次，不過(guò)對(duì)于2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)也是個(gè)很棒的成績(jī)；天籟吃虧在沒(méi)有啟停系統(tǒng),，在擁堵及等紅燈的情況下都會(huì)比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式,，但開啟之后體感上只是弱化了油門初段的動(dòng)力響應(yīng),，不足以彌補(bǔ)和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km,，三臺(tái)車都低于這個(gè)數(shù)值，也是在我們意料之中的,。

　　看一下三車動(dòng)力總成部分的成績(jī),，加速環(huán)節(jié)雅閣第一當(dāng)之無(wú)愧，在變速箱上則是凱美瑞和天籟占優(yōu),，它們的降擋反應(yīng)和齒比范圍都要優(yōu)于雅閣,，拿了更高的分?jǐn)?shù)，而油耗方面,，雅閣又扳回一局,，凱美瑞其次，并且因配備啟停功能在環(huán)保技術(shù)上也有得分,�,？纯偡�,，雅閣,、凱美瑞并列第一,，天籟位列其后,。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試——?jiǎng)P美瑞最好

　　三臺(tái)車的成績(jī)都是合格水平,，雅閣和凱美瑞極為接近,，天籟的剎車距離更長(zhǎng),，比另外兩車多出兩米以上。

◆ 繞樁測(cè)試——結(jié)果出人意料

　　意外吧？繞完樁我也是這個(gè)感覺(jué),。日常開最軟乎的天籟在繞樁時(shí)是三臺(tái)車最好控制的,，你的動(dòng)作都能得到車輛的及時(shí)反饋，并且走線和預(yù)期的偏差很小,。側(cè)傾雖然有,，但不影響控制。

　　凱美瑞的底盤整體感很好,，繞樁時(shí)它和天籟都有亮點(diǎn),，天籟勝在響應(yīng)和聽話，凱美瑞勝在運(yùn)動(dòng)感,。它的方向盤力度更重,，懸架側(cè)傾也更小，并且在速度過(guò)快時(shí)車尾程滑動(dòng)趨勢(shì),，而天籟是沒(méi)有這種現(xiàn)象的,。單從駕駛難度上來(lái)講，它要比天籟高一些,，當(dāng)然這一切是基于ESC全關(guān)的基礎(chǔ)上的,。

　　雅閣繞樁表現(xiàn)是三臺(tái)車最差的，主要在于它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)慢,，并且整體呈推頭趨勢(shì),。運(yùn)動(dòng)哪兒去了？我也不知道,�,？傊�在繞每個(gè)樁時(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)必須要打出提前量,，即便如此,，雅閣離你的預(yù)期路線還是越來(lái)越遠(yuǎn)，前輪扛不住慣性,，無(wú)法將車身拽回來(lái),，這點(diǎn)也是讓人挺惱的。

　　在這個(gè)項(xiàng)目上如果要給個(gè)排名,，我想給天籟第一,，凱美瑞第二，雅閣第三,，這是因?yàn)榭紤]到駕駛難度低對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者也是很重要的因素,。當(dāng)然如果你一定要從樂(lè)趣出發(fā)，讓天籟和凱美瑞換個(gè)位置,，我也是沒(méi)什么意見的,。

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◆ 懸架舒性測(cè)試——雅閣前排好，天籟后排好

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　　以駕駛者的身份去體驗(yàn)的話,，雅閣的前排舒適性是最好的。在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí),，能感覺(jué)到它的前懸架比后懸架軟,，也能體會(huì)到懸架的一些質(zhì)感，但后輪在經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)明顯不如前輪從容,。凱美瑞的懸架也有一定質(zhì)感,，但它比雅閣更有韌勁兒，而且前后懸架表現(xiàn)是均衡那種,，所以單論前排的舒適性還是略遜于雅閣,。天籟的主要問(wèn)題是有些散，缺乏質(zhì)感,，盡管化解振動(dòng)的效果并不差,，但感受上不如前兩者。

　　后排的乘坐舒適性天籟有著比較明顯的優(yōu)勢(shì),，厚實(shí)的座椅填充起到很大作用,，雖然懸架本身的感受并不出彩，相比另外兩款會(huì)有些單薄的感覺(jué),，但從舒適性的角度來(lái)看確實(shí)是最好的,。凱美瑞后排的乘坐感受介于天籟和雅閣之間，后排座椅同樣有著不錯(cuò)的貼合度只是不夠軟,，懸架的厚重感是三款車中最好的,，后排的舒適性排名中間。雅閣在通過(guò)減速帶時(shí)車身的擺動(dòng)以及車內(nèi)的沖擊感是比較明顯的,，所以后排乘坐時(shí)舒適性不如另外兩臺(tái)車,。

◆ 噪音測(cè)試——差距不明顯

　　天籟的怠速靜音性是三臺(tái)車中最好的,，不過(guò)行駛時(shí)的噪音則是凱美瑞全線勝出,，不過(guò)平心而論，三臺(tái)車的差距可以說(shuō)是微乎其微,，聽覺(jué)上也是基本一致的,，無(wú)需過(guò)于在意這個(gè)成績(jī)。這里想說(shuō)的是凱美瑞的8AT,，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制得很低,，挺不賴，是個(gè)利器,。

　　聊一下操控行駛部分的分?jǐn)?shù),，可以看到凱美瑞在很多環(huán)節(jié)都拿到了最高分,，其中轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性方面需要說(shuō)一下，雅閣與凱美瑞分差較大的原因在于它只有初段準(zhǔn),，轉(zhuǎn)向幅度變大后與初段的感覺(jué)截然不同,，天籟的準(zhǔn)確性最差不多說(shuō)，但在轉(zhuǎn)向特征上它卻呈中性,，可控性最好,，相比起來(lái)凱美瑞呈過(guò)度，雅閣呈不足,，因此分?jǐn)?shù)反不如天籟高,。在乘坐舒適性上，凱美瑞,、天籟更好毋庸置疑,，最后說(shuō)一下噪音感受，雅閣分?jǐn)?shù)最低在于它加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音最大,，當(dāng)然你喜歡因此帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)感,，就不要太在意這方面了。這部分綜合得分,，凱美瑞勝出,，雅閣和天籟分?jǐn)?shù)非常接近。

● 全文總結(jié)：

　　雅閣：跑得快,，油耗少,，日常城市開會(huì)給你帶來(lái)三車中最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，這對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是非常有吸引力的,。另外它的空間很大,，對(duì)比同價(jià)位的凱美瑞也有配置優(yōu)勢(shì)，日常代步依舊是個(gè)好選擇,。

　　但從我的角度,，我不喜歡它在激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn)，與日常開有較大的反差,，并且1.5T+CVT的組合總覺(jué)得不夠過(guò)癮,，非常希望2.0T+10AT車型能夠引進(jìn)。

　　凱美瑞：換代后的行駛表現(xiàn)有了大幅升級(jí),，底盤質(zhì)感不錯(cuò),，舒適性和操控性都有升級(jí)，8AT的表現(xiàn)符合定位,，并且油耗表現(xiàn)也還不錯(cuò),，它與天籟都是讓人喜歡開的車。

　　要說(shuō)缺點(diǎn),，它的價(jià)格是三臺(tái)車中偏高的,，像剛才所說(shuō),，如果要獲得更好的配置，你得多花錢,。對(duì)于這款22.28萬(wàn)元的2.5S 鋒尚版來(lái)說(shuō),，它的7英寸中控屏有些掉檔次，并且運(yùn)動(dòng)化的外觀內(nèi)飾可能不會(huì)讓太多消費(fèi)者接受,。綜合來(lái)看,，我倒是覺(jué)得低配混動(dòng)車型很值得考慮，售價(jià)23.98萬(wàn)元,。

　　天籟：雖然是三輛車?yán)镒罾系囊惠v,，但它帶來(lái)的舒適感還是另外兩臺(tái)車不具備的，駕駛起來(lái)非常輕松愜意,，并且現(xiàn)款車型優(yōu)惠很大,，單拿出來(lái)，所有功能和感受都是完全讓人滿意的,，在這個(gè)“競(jìng)品斷檔期”內(nèi)依舊推薦購(gòu)買,。

　　它最大的缺點(diǎn)就是老了，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比另外兩車都有些過(guò)時(shí),，并且缺少很多新潮的配置,，油耗也是最高的。當(dāng)然,，相比起誘人的折扣來(lái)說(shuō),，這也并不算什么。

　　從分?jǐn)?shù)來(lái)看,，換代后的凱美瑞拿了第一,，但這不能說(shuō)明一切，2018年的雅閣,、凱美瑞,、天籟各自擁有了不同的性格，從你的需求和偏好來(lái)選擇更為合適,。（文/圖 汽車之家 孔晨星 于晗 攝影 孔晨星 張可 李坤 于晗 視頻 張超）

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