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顏值動力均滿意試依維柯Daily歐勝3.0T

汽車之家編輯

王亮

2018年06月27日 00:39 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　本次我們試駕的車型,，搭載了一臺型號為F1C的3.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率為145馬力（107千瓦），峰值扭矩達到370�,！っ�,。傳動方面,，與之匹配的是6擋手動變速箱，并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式,。

　　離合踏板的位置比較合適,，不像上汽大通V80或圖雅諾那樣偏高，并且回饋力度適中,。起步之初,，油門的響應(yīng)中規(guī)中矩，雖然不拖沓,，但并沒有給人那種動力充足的感覺,。而當(dāng)車輛開起來后，銜接上二擋,、三擋時,，這臺3.0T的渦輪增壓發(fā)動機開始展現(xiàn)出它的“性格本色”,。

　　這臺3.0T的柴油發(fā)動機果然沒有讓人失望,，動力儲備還不錯，在40-80km/h的中高速段加速時顯得比較有勁兒,。尤其是相比于上汽大通V80及新全順等競品車型,，動力的輸出令人滿意。如果您打算超車,，將轉(zhuǎn)速拉高到1750-2000rpm,，也是勢在必行的。擁有最大扭矩為370�,！っ椎臍W勝,，會讓你在超車時變得得心應(yīng)手。不過柴油機的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間相對較短,，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2250rpm后,，它的動力輸出又會慢慢減弱了。

　　該車采用前雙橫臂扭桿彈簧,、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),，彈性元件為單片鋼板彈簧。雙橫臂獨立懸架相比全順及圖雅諾等車型的麥弗遜式獨立懸架,，橫向支撐性會更好,，可以有效的減少車輛的側(cè)傾。單片鋼板彈簧也在保證承載能力的同時,，兼顧了一定的舒適性,。

★ 全文總結(jié)：

　　依維柯Daily（歐勝）在外觀和內(nèi)飾方面，相比國內(nèi)的輕客產(chǎn)品,，具有一定的設(shè)計感和現(xiàn)代感,。配置方面,，具備安全氣囊、ABS+EBD,、前門電動車窗,、倒車?yán)走_、大燈高度調(diào)節(jié)及手動空調(diào)等一些較為實用的配置,。動力方面,，3.0T柴油機+6MT的動力組合令人滿意，總體表現(xiàn)也優(yōu)于同級別產(chǎn)品,，噪音的控制也給了我們一些驚喜,。要說一些細(xì)節(jié)方面的不足，可能就是離合器結(jié)合點的寬容度和轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性了,。（文/圖/攝汽車之家王亮）