這臺帝豪GS使用的是一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機,， 最大功率133馬力（98千瓦）/5200rpm，最大扭矩215�,！っ�/2000-4000rpm,，這臺發(fā)動機替換了原先的1.3T，功率上升了4馬力,，扭矩則多了30�,！っ住３�了這一臺,，帝豪GS還有1.8L發(fā)動機,，功率也是133馬力，扭矩是170�,！っ住Ｗ兯傧溆�6擋手動和6擋雙離合兩種,，兩兩搭配共4種動力總成,。

　　這臺車1.4T+6DCT的搭配給我的印象并不好，首先發(fā)動機動力并不及想象中那么強勁,，全程沒有爆發(fā),，2000-4000rpm區(qū)間會覺得比自然吸氣要順暢一些，然而幅度有限,，還是不會讓你感覺到快,。油門深踩的時候，動力總成的響應(yīng)很慢,，接近2秒后才能感受到動力大量輸出,，在紅綠燈前最尷尬，想快速起步要先等轉(zhuǎn)速慢慢爬上來,，別人早從你身邊過去了,。

　　變速箱的升擋邏輯也不好，即便在ECO模式,，無論油門給多小,，變速箱也一定要等到轉(zhuǎn)速指針爬到2000rpm再升擋,，對于一臺干式雙離合變速箱來說，它確實減小了換擋頻率以及變速箱出故障的概率,，但在擁堵環(huán)境下,，在同樣的時速下收油，你1擋別人2擋,，你的拖拽感是會更強的,，帝豪GS就這樣，經(jīng)常一頓一頓的,，對舒適性照顧得并不周到,。

　　這臺變速箱的換擋速度也不快，即便與普通的自動變速箱相比,，它的速度也是偏慢的,，在急加速時的劣勢更加明顯，如果你需要相對直接的動力響應(yīng),，就得長時間使用SPORT模式,，但這也不會對換擋速度進行改善。我們能明白,，帝豪GS使用雙離合變速箱基本是因為成本因素,，并且在調(diào)校上還需要為耐久性服務(wù)。世界上的產(chǎn)品有這么一條規(guī)律,，如果標定是為耐久性服務(wù)的,，你一般也找不到其它的亮點。

　　使用自適應(yīng)巡航倒是緩解上述不快的好方式,，至少不用你來操心換擋,，設(shè)定好與前車距離踏實呆著就好了，佛系駕駛,，利于身心健康,。

◆ 0-100km/h加速測試

　　這臺車可以3000rpm起步，直接進入發(fā)動機充沛的動力區(qū)間,，不過起步輪胎依然沒打滑,，最終成績13.13秒，除了天氣溫度高制約了發(fā)動機動力輸出,，它拖泥帶水的換擋也不給力,，性能測試時的換擋速度比我開手動擋換擋要慢多了，動力經(jīng)過了兩次明顯的等待,，成績比1.8L手動的帝豪GS慢1秒多,，也比1.5L的遠景S1慢。五六次加速后,，變速箱自我保護,，加速會在15秒開外。

◆ 油耗測試

　　雖然這款1.4T發(fā)動機的動力不足,，但是經(jīng)濟性還是可以的，這次在油耗測試中也跑出了7.7L/100km的水平,，這是在沒有自動啟停及開啟空調(diào)（內(nèi)循環(huán)恒溫22℃）的條件下測得,，對于一臺緊湊型SUV來說還不錯。