Ranger整備質(zhì)量為2.28噸，搭載3.2T直列5缸柴油發(fā)動機,，最大功率為200馬力,，最大扭矩為470牛·米,。3.2T的排量在國內(nèi)屬于比較大的了,，排量、輸出與國產(chǎn)動力表現(xiàn)優(yōu)秀的柴油發(fā)動機相比,，這款發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)仍舊更勝一籌,。傳動部分，Ranger匹配6AT自動變速箱,。

　　介紹完動力系統(tǒng)的各項參數(shù)，接下來是駕駛部分,。我們會按照起步,、日常駕駛、加速超車,、轉(zhuǎn)向,、制動、NVH、懸架感受多個方面為您展開詳聊,。

　　Ranger在100km/h（貨車高速路限速）內(nèi)提速時,，幾乎感覺不到提速感的明顯衰減。日常D擋巡航發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在1500rpm左右,，兼顧了一定的燃油經(jīng)濟性,，常規(guī)駕駛時發(fā)動機會在接近2000rpm換擋，換擋后轉(zhuǎn)速降至1500rpm附近,，這個過程發(fā)動機的轉(zhuǎn)速從最大扭矩輸出平臺（1750-2500rpm）降了出來,，因此你能從換擋間感覺到發(fā)動機的扭矩變化，雖然比較輕微,，但依舊有頓挫,，這種感覺在低速行駛時會相對明顯些。變速箱具備S擋位,，此時巡航狀態(tài)發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm左右,，處于發(fā)動機最大扭矩輸出平臺上，動力輸出保持在了“兇猛”的水平上,。

　　Ranger動力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)十分威猛,，加上皮卡的氣勢感，Ranger兇起來看誰都像小貓咪,，但是前提是遇不到大哥福特F-150以及性能車這樣的狠角色,。在此我要提醒您，請注意道路限速問題,，Ranger在超車的不經(jīng)意間,，可能就已經(jīng)超速了。

　　Ranger雖然為非承載式車身,，但車輛的響應速度比較迅速,。在高速過彎時，能感覺到懸架對車身的充分支撐,，但由于車身重心較高,，高速過彎時身體的橫向傾斜幅度會比較大，我會下意識的進行減速,，這點與猛禽F-150有些像,，很可能車輛的極限還未到，駕駛員的心里極限就已經(jīng)到了,。

　　NVH包含三個方面,，咱們分開介紹。在噪音方面,，受限于柴油發(fā)動機的特性,，它并不能像汽油機那樣安靜,。Ranger在怠速、低速狀態(tài)下發(fā)動機的噪音會相對大一些,，一方面由于是外界相對安靜（沒有風噪,、胎噪），放大了我們對發(fā)動機噪音的感受,；另一方面是低速駕駛往往都是提速階段,，發(fā)動機在接近2000rpm時，噪音會變得比較大,，而在起步提速的過程中發(fā)動機很容易接近過超過這個轉(zhuǎn)速,；在中高速階段駕駛，發(fā)動機的噪音反倒感覺小了一些,。相比發(fā)動機噪音,，風噪與胎噪并不明顯。在振動方面,，整個駕駛過程都沒有出現(xiàn)明顯的共振,，尤其是高速駕駛,，抑振表現(xiàn)良好,，剛接手車時很容易在“不經(jīng)意間”超速，這與底盤的優(yōu)秀調(diào)校關系也很大,。噪音的粗糙度方面,，沒有惱人的噪音出現(xiàn)過，這個級別的車也不該出現(xiàn),。

　　Ranger的懸架調(diào)校在舒適度與支撐性方面有著相當好的平衡,，且優(yōu)異表現(xiàn)讓人印象深刻。對于細碎的路面振動過濾的比較徹底,，通過減速帶時對其沖擊的化解也足夠充分,，跳躍感不明顯，舒適性足以比擬同價位的乘用車,；懸架對底盤的支撐同樣到位,，城市或是高速駕駛沒有明顯的起伏感。轉(zhuǎn)向時底盤沒有明顯側(cè)傾,，能夠給予駕駛員足夠的信心,。全力制動時，車尾的上下起伏較小,，懸架回位較干脆,。

　　在以往的皮卡駕駛中，D-MAX 3.0T,、福田拓陸者 2.8T的提速都給過我“猛”的感受,，但這些車輛或因路面細碎的顛簸感,、發(fā)動機的轟鳴聲亦或是轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾，會讓你在提速中心有余悸,，消磨駕駛的樂趣與信心,。而Ranger則不同，它的底盤調(diào)校不會讓你有以上的顧慮,，無論是日常駕駛的舒適性還是底盤的響應速度,，它都能保證。它能夠滿足你對駕駛樂趣的追求,，甚至會讓你好奇一款柴油皮卡的駕駛極限在哪里,。整車的表現(xiàn)非常符合城市玩具的定位。