Ranger整備質(zhì)量為2.28噸,，搭載3.2T直列5缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為200馬力，最大扭矩為470�,！っ�,。3.2T的排量在國內(nèi)屬于比較大的了，排量,、輸出與國產(chǎn)動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)仍舊更勝一籌。傳動(dòng)部分,，Ranger匹配6AT自動(dòng)變速箱,。

　　介紹完動(dòng)力系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù),，接下來是駕駛部分,。我們會(huì)按照起步、日常駕駛,、加速超車,、轉(zhuǎn)向、制動(dòng),、NVH,、懸架感受多個(gè)方面為您展開詳聊,。

　　Ranger在100km/h（貨車高速路限速）內(nèi)提速時(shí)，幾乎感覺不到提速感的明顯衰減,。日常D擋巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1500rpm左右，兼顧了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性,，常規(guī)駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在接近2000rpm換擋,，換擋后轉(zhuǎn)速降至1500rpm附近，這個(gè)過程發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速從最大扭矩輸出平臺(tái)（1750-2500rpm）降了出來,，因此你能從換擋間感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩變化,，雖然比較輕微，但依舊有頓挫,，這種感覺在低速行駛時(shí)會(huì)相對(duì)明顯些,。變速箱具備S擋位，此時(shí)巡航狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm左右,，處于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出平臺(tái)上,，動(dòng)力輸出保持在了“兇猛”的水平上。

　　Ranger動(dòng)力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)十分威猛,，加上皮卡的氣勢感,，Ranger兇起來看誰都像小貓咪，但是前提是遇不到大哥福特F-150以及性能車這樣的狠角色,。在此我要提醒您,，請(qǐng)注意道路限速問題，Ranger在超車的不經(jīng)意間,，可能就已經(jīng)超速了,。

　　Ranger雖然為非承載式車身，但車輛的響應(yīng)速度比較迅速,。在高速過彎時(shí),，能感覺到懸架對(duì)車身的充分支撐，但由于車身重心較高,，高速過彎時(shí)身體的橫向傾斜幅度會(huì)比較大,，我會(huì)下意識(shí)的進(jìn)行減速，這點(diǎn)與猛禽F-150有些像,，很可能車輛的極限還未到,，駕駛員的心里極限就已經(jīng)到了。

　　NVH包含三個(gè)方面,，咱們分開介紹,。在噪音方面，受限于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性,，它并不能像汽油機(jī)那樣安靜,。Ranger在怠速,、低速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)相對(duì)大一些，一方面由于是外界相對(duì)安靜（沒有風(fēng)噪,、胎噪）,，放大了我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的感受；另一方面是低速駕駛往往都是提速階段,，發(fā)動(dòng)機(jī)在接近2000rpm時(shí),，噪音會(huì)變得比較大，而在起步提速的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)很容易接近過超過這個(gè)轉(zhuǎn)速,；在中高速階段駕駛,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音反倒感覺小了一些。相比發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，風(fēng)噪與胎噪并不明顯,。在振動(dòng)方面，整個(gè)駕駛過程都沒有出現(xiàn)明顯的共振,，尤其是高速駕駛,，抑振表現(xiàn)良好，剛接手車時(shí)很容易在“不經(jīng)意間”超速,，這與底盤的優(yōu)秀調(diào)校關(guān)系也很大,。噪音的粗糙度方面，沒有惱人的噪音出現(xiàn)過,，這個(gè)級(jí)別的車也不該出現(xiàn),。

　　Ranger的懸架調(diào)校在舒適度與支撐性方面有著相當(dāng)好的平衡，且優(yōu)異表現(xiàn)讓人印象深刻,。對(duì)于細(xì)碎的路面振動(dòng)過濾的比較徹底,，通過減速帶時(shí)對(duì)其沖擊的化解也足夠充分，跳躍感不明顯,，舒適性足以比擬同價(jià)位的乘用車,；懸架對(duì)底盤的支撐同樣到位，城市或是高速駕駛沒有明顯的起伏感,。轉(zhuǎn)向時(shí)底盤沒有明顯側(cè)傾,，能夠給予駕駛員足夠的信心。全力制動(dòng)時(shí),，車尾的上下起伏較小,，懸架回位較干脆。

　　在以往的皮卡駕駛中,，D-MAX 3.0T,、福田拓陸者 2.8T的提速都給過我“猛”的感受，但這些車輛或因路面細(xì)碎的顛簸感、發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲亦或是轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾,，會(huì)讓你在提速中心有余悸,，消磨駕駛的樂趣與信心。而Ranger則不同,，它的底盤調(diào)校不會(huì)讓你有以上的顧慮,，無論是日常駕駛的舒適性還是底盤的響應(yīng)速度，它都能保證,。它能夠滿足你對(duì)駕駛樂趣的追求,，甚至?xí)�讓你好奇一款柴油皮卡的駕駛極限在哪里。整車的表現(xiàn)非常符合城市玩具的定位,。