◆ 四驅(qū)測(cè)試

　　BX7使用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，靠一組多片離合器向后軸提供動(dòng)力。TS車型上的后橋還有一組多片離合,，起到一部分輪間差速鎖的作用,，在我們這輛車上是沒(méi)有的，限滑只能靠電子程序,。

　　在三滑輪的測(cè)試中,，無(wú)論是單前輪還是單后輪，BX7都沒(méi)有通過(guò),，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)在工作,，但有附著力的車輪始終沒(méi)有獲得足夠的動(dòng)力幫助車輛脫困，只能通過(guò)交叉軸,，在適時(shí)四驅(qū)的SUV中,，這也是能令人接受的水平。

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◆ 下面是BX7的實(shí)地越野表現(xiàn)

　　BX7的懸架行程不夠長(zhǎng),，在即將駛出側(cè)傾坡的時(shí)候，左前輪已經(jīng)離開(kāi)地面,，零阻力打滑,，在限滑系統(tǒng)介入前，車子已經(jīng)向斜后方下溜,，單純依靠動(dòng)力和電子系統(tǒng)沒(méi)法順利穿越,。

　　上坡時(shí)，車輛要以攀爬的狀態(tài)緩慢行駛,，單純依靠動(dòng)力而不是慣性爬坡,，面對(duì)38°的傾角，BX7表現(xiàn)得不錯(cuò),，穩(wěn)健的爬了上去,，不過(guò)油門已加到最大,，這對(duì)于爬45°坡不是個(gè)很好的消息。果不其然,，在即將達(dá)到45°坡頂?shù)臅r(shí)候,，BX7的動(dòng)力不足以令它繼續(xù)前進(jìn)，為避免車身產(chǎn)生大幅度橫向滑移,，只能趕緊后退,。

　　BX7高配車型配備了陡坡緩降功能，不過(guò)不能調(diào)節(jié)速度,，介入速度也不是很快,，下這個(gè)比較短的坡道時(shí)，前半程車速非�,？�,，隨即才能感受到系統(tǒng)正式介入將車速降低。當(dāng)然這個(gè)功能還是很有必要的,，至少在長(zhǎng)下坡時(shí),，它能持續(xù)有效的工作，并且陡坡緩降的最大意義在于可以調(diào)節(jié)單個(gè)車輪的制動(dòng)力度,，保持車輛穩(wěn)定,，比單純地踩剎車更智能。

　　上槽時(shí),，左側(cè)車輪受力越來(lái)越小,，右側(cè)車輪的負(fù)荷逐漸增大，BX7的動(dòng)力分配不算太痛快,，經(jīng)過(guò)一番努力,，右前輪才成功爬上坡頂。駛出過(guò)程中,，前包圍險(xiǎn)些發(fā)生剮蹭,。

　　炮彈坑考驗(yàn)了離地間隙、懸架行程以及車輛的限滑能力,，在這個(gè)項(xiàng)目中,，BX7的離地間隙不夠大，車身兩側(cè)的落差導(dǎo)致它在行進(jìn)過(guò)程中托底,，只能作罷。

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● 全文總結(jié)

　　2+2=,？也許寶沃是想等于一個(gè)全能的BX7，實(shí)際上,，你獲得的是只能應(yīng)急但毫不實(shí)用的第三排,，以及這輩子都未必能用上幾次且通過(guò)性一般的適時(shí)四驅(qū),，且犧牲掉了加速性以及油耗，綜合得與失,，這道題解得貌似并不實(shí)惠,。盡管這臺(tái)車很舒服，配置也不錯(cuò),，但這些優(yōu)點(diǎn)并非四驅(qū)7座車型獨(dú)有,。說(shuō)到這里，您不妨再看看曾經(jīng)的兩驅(qū)5座測(cè)試文章,，那個(gè)它還是個(gè)不錯(cuò)的選手,，更是便宜了3.3萬(wàn)元，如果讓我推薦,，我絕對(duì)會(huì)推薦兩驅(qū)5座版,，也就是做加法前的BX7；話說(shuō)回來(lái),，做加法還是必須的,，只是寶沃不妨把加分項(xiàng)放在別處，會(huì)是更好的解,，繼續(xù)努力吧,！

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