在之前蔚來舉辦過ES8的試駕,，但都是場地內(nèi)的,，真正的道路試駕這還真是第一次,，所以我也很珍惜這次機(jī)會,，把我感受到的和大家分享一下,。

　　雖然是一臺七座中大型SUV,，但是從動力系統(tǒng)參數(shù)就能看出來，代步絕不是ES8唯一的標(biāo)簽,，運動模式下如果你膽敢一腳加速踏板踹到底,，噴薄而出的動力會讓你和車上沒做好準(zhǔn)備的乘客產(chǎn)生短暫的眩暈感，而且這一切都發(fā)生得那么平靜,，這是高性能純電動車獨有的感覺,，我曾經(jīng)也在特斯拉的兩款車上也感受過,。激情過后，回歸平淡,，節(jié)能和舒適模式之間的差別就沒那么明顯了,，都有著相對遲緩的加速踏板響應(yīng)(記住是相對遲緩，開起來仍然非常輕快)和較強的動能回收力度,，車不多的時候,，控制一個踏板就能比較自如地控制車速。

　　加速踏板雖然不算沉,，但是不會像絕大多數(shù)純電動那樣沒質(zhì)感,，這感受還挺好的；而如果特意去感受剎車腳感,，是有些偏軟的,，而且前邊還有一些虛位在，不過制動力能夠給人信心,，跟車的時候不會讓你下意識和前車保持更遠(yuǎn)的距離,。當(dāng)速度降低到30km/h以下后，車輛會發(fā)出幽幽的“飛蝶音”來提醒旁邊的行人和車輛,，速度越低聲音越大,。

　　ES8標(biāo)配空氣懸架，可以手動調(diào)節(jié)高低或者根據(jù)駕駛模式和路況自動調(diào)整,，并且支持FOTA升級,，也就是說如果將來蔚來更新了懸架調(diào)校程序，可以直接下發(fā)到車輛上,，那時候ES8濾振表現(xiàn)可能又不一樣了,。整體懸架調(diào)校風(fēng)格是偏硬朗的，支撐性不錯,，在急轉(zhuǎn)彎或者急變線都沒有呈現(xiàn)出夸張的車身姿態(tài),，再加上車頭較為靈活的響應(yīng)，所以要說駕駛樂趣,，ES8還是能提供一些的,。說說NVH表現(xiàn)吧，總體符合我對一臺50多萬純電動車的預(yù)期,，只是在速度80km/h左右的時候,，會有較明顯的電流聲，超過這個速度再往上就聽不到了(可能是被其他噪音掩蓋了),，風(fēng)噪聲相對大一些,，來自路面和底盤的噪音比較輕微。

　　最后說說蔚來ES8的充電和續(xù)航吧,，這可能是大家最關(guān)心的,。除了傳統(tǒng)的快充和慢充外,，我們都知道換電和移動充電車是ES8最亮點的服務(wù)，并且這兩項服務(wù)都可以通過手機(jī)App來一鍵操作,，整個過程用戶甚至都不需要出現(xiàn)在車旁邊,，這個理念我覺得值得認(rèn)可。至于續(xù)航不是ES8的強項,，在NEDC工況下的續(xù)航為355公里,，數(shù)據(jù)不亮眼(具體實測續(xù)航值未來我們拿到試駕車會詳細(xì)測試)，不過我覺得隨著蔚來一鍵加電服務(wù)的普及,，ES8的車主并不會因為續(xù)航而產(chǎn)生焦慮,，至少在城市里是這樣。

● 全文總結(jié)

　　ES8這次給我留了不錯的印象,，它動力非常猛,，同時還保留了一些駕駛樂趣；當(dāng)然靜態(tài)方面的做工用料很扎實,，車機(jī)NOMI的親和力也很強,。雖然ES8的續(xù)航可能還比不上一些售價低于它的車，但重要的是我體驗到了它一鍵加電服務(wù)的便捷,，如果能動動手指就能隨時,、隨心地給愛車補電，這對潛在買家絕對有不小的吸引力,。蔚來的愿景就是讓加電比加油更方便,，雖然一鍵加電服務(wù)目前只完成了1300多單，但有了這個好的開始,，我們有理由期待一個更好的“蔚來”,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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