| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 電動機 | 8.0 | 4.7 |
| 加速 | 2.5 | 1.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.7 |
| 平順性 | 1.5 | 1.5 |
| 動力響應(yīng) | 1.5 | 1.5 |
| 傳動系統(tǒng) | 8.0 | 8.0 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 8.0 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 18.0 |
| 電量消耗效率 | 8.0 | 7.0 |
| 續(xù)航里程 | 14.0 | 6.5 |
| 充電速率 | 4.0 | 2.5 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 總分 | 44.0 | 30.7 |
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能否扛起旅行的名義 測試榮威Ei5旗艦版
劉立偉
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-11-12 00:00關(guān)注
○ 駕駛感受更接近燃油車
榮威Ei5搭載了一臺最大功率85千瓦（115馬力）,，最大扭矩225牛?米的永磁同步電機,，與電機匹配的是電動車常見的單速減速器。該車三元鋰離子電池組容量為35kWh,，NEDC綜合續(xù)航里程為301km,。
即便是之前沒有駕駛過電動車,，初次駕駛榮威Ei5(參數(shù)|詢價)時，上手難度并不高,，在ECO模式下,，加速踏板有些沉，動力輸出也不突兀,，駕駛員大可不必擔心,，控制不好會出現(xiàn)竄車的情況。繼續(xù)深踩踏板,，車輛起步很平緩,。不過，要告訴你,，如果你是個急性子,，建議不要使用ECO模式，整體感覺還是會覺得動力輸出稍有些遲緩,，換個模式則會有不同的感受,。
當調(diào)節(jié)至標準模式時，踏板力度與ECO模式差不太多,，但動力輸出會更為充沛一些,，整個加速過程十分平順，電機的響應(yīng)不慢,，車輛也很好控制,，城市里超車并線游刃有余，日常使用足夠,。在SPORT模式下,，動力表現(xiàn)變化不是很大，不過加速踏板更靈敏了,，開起來會更輕快一些,。
該車能量回收設(shè)有3擋力度調(diào)節(jié)，并且3個擋位差異還是很明顯的,，在最弱擋時拖拽感很輕微,，類似于燃油車松開油門時的感覺，在中間擋時,，會能感到一些拖拽感,，但對乘客舒適性影響不大，還是比較好適應(yīng),。不過當調(diào)節(jié)至最強擋時,，拖拽的感受有些強烈了，初次駕駛時會感到有些不適,，同時對乘客的舒適性也會有影響,，一旦松開加速踏板,，就會有一個制動的效果。
最終榮威Ei5跑出了10.62秒的成績,，在整個加速過程中很平順,，電機也沒什么抖動，動力輸出也很直接,，不過受電機功率的影響車速到了80km/h以后主觀上就會感到加速慢了,。
動力部分EV AH-100得分
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