在美國使用了五天幾百英里之后,，我想我對它的體會足夠幫助你了解了,。開上車起步那一刻,，它與2.4L車型就有比較明顯的差別,，它的起步要更有力的多，我甚至需要在起步時(shí)刻意的去控制踩油門的力度,，因?yàn)榇_實(shí)初段有點(diǎn)靈敏了,，在沒掌握好節(jié)奏之前經(jīng)常會因?yàn)槠鸩教�猛讓車�(yán)锏某丝透械讲贿m。

　　這很大程度上是為了迎合美國消費(fèi)者開車的習(xí)慣,，他們在紅燈變綠燈的剎那起步真的很快,，然而這并不適合我們，路口我們都得小心翼翼的起步,，所以我希望國產(chǎn)版會有改變,。

　　相比目前在售的2.4L車型,，2.0T在動力上確實(shí)有著先天的優(yōu)勢，確實(shí)就像參數(shù)上的優(yōu)勢一樣,。最直觀的體現(xiàn)就是加速感上,，在時(shí)速130公里/小時(shí)以內(nèi)動力都是讓人滿意的，包括爆發(fā)力在內(nèi),，所以如果你之前如果是因?yàn)閯恿Χ�不考慮自由光的話,，那么這次可以把它列入備選名單了，加速提升確實(shí)明顯,。

　　不信你看我們的測試成績,，0-100公里/小時(shí)加速成績?yōu)?.32秒，起步時(shí)允許的最高轉(zhuǎn)速為2800rpm,，整個(gè)加速過程都是亢奮狀態(tài),，后程也沒有明顯的示弱跡象。

　　不過這種亢奮狀態(tài)并不是隨叫隨到,，在高擋位巡航中突然大油門深度加速的話變速箱需要的反應(yīng)時(shí)間偏長,，有多長呢？說個(gè)真事兒：在我們拍動態(tài)圖片的時(shí)候,，就是您上面看到的那些路上跑著的照片,，我拍完了車頭給我同事手勢讓他馬上加速到我前面，手勢給完了,，我看他沒任何反應(yīng),，然后我不耐煩的又給了他一遍手勢，才完成了超車,。事后他告訴我,，其實(shí)在我第一次給手勢的時(shí)候他就已經(jīng)全油門了。額,，好吧,。

　　另外，在美國擁堵的城市中行駛時(shí),，低擋位之間的換擋平順性也沒那么理想,，換擋動作不夠輕柔，有時(shí)頓那一下還挺讓人討厭的,。

　　剎車我們也進(jìn)行了測試,，成績在意料之中，也是這個(gè)級別比較平均的水平,。主觀的感受給駕駛員很強(qiáng)的安全感,。

　　轉(zhuǎn)向以及底盤的感受與現(xiàn)款相同，轉(zhuǎn)向力度適中,，底盤的舒適性和隔離感很強(qiáng),，多數(shù)振動都被控制在地板下面，這是很多美國品牌車型共有的特點(diǎn),。除此之外,，風(fēng)噪處理的不錯(cuò),，急加速是發(fā)動機(jī)并不好聽的聲音是主要噪音源。

　　四驅(qū)為Acive Drive I四驅(qū)系統(tǒng),，分類上屬于適時(shí)四驅(qū),，特點(diǎn)是可以完全斷開傳動軸變?yōu)榧兦膀?qū)，以減少傳動軸帶來的動力損失,。駕駛模式上分為自動,、雪地、運(yùn)動和沙地泥地,，帶有電子限滑,。

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　　我們嘗試了實(shí)地的交叉軸項(xiàng)目,，沙地泥地模式為這套四驅(qū)的最強(qiáng)模式,，變速箱會固定在1擋保持動力輸出。交叉軸中電子限滑介入非常迅速而且效率很高,，用肉眼就能明顯看到系統(tǒng)對打滑輪胎的限制,，輕松通過項(xiàng)目。

　　從實(shí)際來看,，這臺自由光的四驅(qū)確實(shí)可以帶你進(jìn)行一些稍有難度的穿越,，和去距離公路更遠(yuǎn)、距地面更高的地方,，在實(shí)地的體驗(yàn)中讓我最提心吊膽的實(shí)際是輪胎,。所以如果您像我一樣會走這種碎石路的話，肯定換上一套AT輪胎心里會更踏實(shí),，俗話說“好胎能頂半把鎖”,。