在美國(guó)使用了五天幾百英里之后,，我想我對(duì)它的體會(huì)足夠幫助你了解了。開(kāi)上車(chē)起步那一刻,，它與2.4L車(chē)型就有比較明顯的差別,，它的起步要更有力的多，我甚至需要在起步時(shí)刻意的去控制踩油門(mén)的力度,，因?yàn)榇_實(shí)初段有點(diǎn)靈敏了,，在沒(méi)掌握好節(jié)奏之前經(jīng)常會(huì)因?yàn)槠鸩教�猛讓�?chē)?yán)锏某丝透械讲贿m。

　　這很大程度上是為了迎合美國(guó)消費(fèi)者開(kāi)車(chē)的習(xí)慣,，他們?cè)诩t燈變綠燈的剎那起步真的很快,，然而這并不適合我們，路口我們都得小心翼翼的起步,，所以我希望國(guó)產(chǎn)版會(huì)有改變,。

　　相比目前在售的2.4L車(chē)型,，2.0T在動(dòng)力上確實(shí)有著先天的優(yōu)勢(shì)，確實(shí)就像參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)一樣,。最直觀的體現(xiàn)就是加速感上,，在時(shí)速130公里/小時(shí)以內(nèi)動(dòng)力都是讓人滿意的，包括爆發(fā)力在內(nèi),，所以如果你之前如果是因?yàn)閯?dòng)力而不考慮自由光的話,，那么這次可以把它列入備選名單了，加速提升確實(shí)明顯,。

　　不信你看我們的測(cè)試成績(jī),，0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.32秒，起步時(shí)允許的最高轉(zhuǎn)速為2800rpm,，整個(gè)加速過(guò)程都是亢奮狀態(tài),，后程也沒(méi)有明顯的示弱跡象。

　　不過(guò)這種亢奮狀態(tài)并不是隨叫隨到,，在高擋位巡航中突然大油門(mén)深度加速的話變速箱需要的反應(yīng)時(shí)間偏長(zhǎng),，有多長(zhǎng)呢？說(shuō)個(gè)真事兒：在我們拍動(dòng)態(tài)圖片的時(shí)候,，就是您上面看到的那些路上跑著的照片,，我拍完了車(chē)頭給我同事手勢(shì)讓他馬上加速到我前面，手勢(shì)給完了,，我看他沒(méi)任何反應(yīng),，然后我不耐煩的又給了他一遍手勢(shì)，才完成了超車(chē),。事后他告訴我,，其實(shí)在我第一次給手勢(shì)的時(shí)候他就已經(jīng)全油門(mén)了,。額，好吧,。

　　另外,，在美國(guó)擁堵的城市中行駛時(shí)，低擋位之間的換擋平順性也沒(méi)那么理想,，換擋動(dòng)作不夠輕柔,，有時(shí)頓那一下還挺讓人討厭的。

　　剎車(chē)我們也進(jìn)行了測(cè)試,，成績(jī)?cè)谝饬现���,，也是這個(gè)級(jí)別比較平均的水平。主觀的感受給駕駛員很強(qiáng)的安全感,。

　　轉(zhuǎn)向以及底盤(pán)的感受與現(xiàn)款相同,，轉(zhuǎn)向力度適中，底盤(pán)的舒適性和隔離感很強(qiáng),，多數(shù)振動(dòng)都被控制在地板下面，這是很多美國(guó)品牌車(chē)型共有的特點(diǎn),。除此之外,，風(fēng)噪處理的不錯(cuò)，急加速是發(fā)動(dòng)機(jī)并不好聽(tīng)的聲音是主要噪音源,。

　　四驅(qū)為Acive Drive I四驅(qū)系統(tǒng),，分類(lèi)上屬于適時(shí)四驅(qū)，特點(diǎn)是可以完全斷開(kāi)傳動(dòng)軸變?yōu)榧兦膀?qū),，以減少傳動(dòng)軸帶來(lái)的動(dòng)力損失,。駕駛模式上分為自動(dòng)、雪地,、運(yùn)動(dòng)和沙地泥地,，帶有電子限滑。

更多精彩視頻,，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　我們嘗試了實(shí)地的交叉軸項(xiàng)目,，沙地泥地模式為這套四驅(qū)的最強(qiáng)模式，變速箱會(huì)固定在1擋保持動(dòng)力輸出,。交叉軸中電子限滑介入非常迅速而且效率很高,，用肉眼就能明顯看到系統(tǒng)對(duì)打滑輪胎的限制，輕松通過(guò)項(xiàng)目,。

　　從實(shí)際來(lái)看,，這臺(tái)自由光的四驅(qū)確實(shí)可以帶你進(jìn)行一些稍有難度的穿越，和去距離公路更遠(yuǎn),、距地面更高的地方,，在實(shí)地的體驗(yàn)中讓我最提心吊膽的實(shí)際是輪胎,。所以如果您像我一樣會(huì)走這種碎石路的話，肯定換上一套AT輪胎心里會(huì)更踏實(shí),，俗話說(shuō)“好胎能頂半把鎖”,。