● 加速/油耗測試

　　哈弗F7(參數(shù)|詢價)搭載這套動力系統(tǒng)是意料之中的事兒,，2.0T+7速濕式雙離合,，最大功率197馬力,，峰值扭矩345�,！っ祝瑪�(shù)據(jù)還不錯,。

　　從硬件上來看,，這套動力總成在很多車型上都出現(xiàn)過，除了測試車搭載的2.0T發(fā)動機外,，還有1.5T的版本,，但變速箱都是7速雙離合。

　　2.0T發(fā)動機的基礎(chǔ)排量和發(fā)動機參數(shù)在那兒擺著,，所以一開始我就不擔(dān)心這臺2.0T哈弗F7的絕對動力,。實際駕駛體驗完全符合我的預(yù)期，它的駕駛模式分為經(jīng)濟,、標(biāo)準(zhǔn),、運動、雪地,、泥地,、沙地這6種，后3種日常用不太上,，咱們后邊越野的時候聊,，重點說說前3種。

　　只要不是經(jīng)濟模式,，起步,、加速、超車都能干脆利索地完成,，相比較之下還是標(biāo)準(zhǔn)模式更順暢一些,，不像運動模式那么靈敏地反饋油門踏板開度，車子一竄一竄的,，雖然顯得有力量,，但是平時代步并不太舒服，尤其是低速行進的時候,。經(jīng)濟模式完全是兩驅(qū)狀態(tài)，前軸分配100%的動力,，有利于提高燃油經(jīng)濟性,，但遇到跟著慢車想加速超越，會有些著急，油門需要踩過一半以上才能給力,。

　　7速雙離合變速箱的表現(xiàn)好過我的預(yù)期,，換擋邏輯基本沒問題，能正確判斷駕駛者的意圖,，這幾天的深度接觸也行駛過不少擁堵路段,，在標(biāo)準(zhǔn)或者經(jīng)濟模式下，變速箱擁有令人滿意的平順性,，頓挫和闖動情況很少,。不過起步時，離合器接合速度還是有些偏慢,，著急的話,，松開剎車踏板后油門得跟上。

　　正常駕駛,，變速箱不超過2000rpm就會升擋,，升擋動作不是很快但貴在平順度不錯，80km/h就會升到7擋,，轉(zhuǎn)速保持在1400rpm左右,；切換到運動模式，換擋時機會明顯延后,，并且在相同工況下巡航時的擋位更低,、轉(zhuǎn)速更高。急加速情況時,，深踩油門變速箱會直接從7擋跳到3擋,，數(shù)字顯示的轉(zhuǎn)速會立馬攀升至4000rpm，但是發(fā)動機的聲音和推背感到來的速度告訴我,，實際降擋速度并沒有那么快,，大概有半秒左右的延遲。

　　運動模式,，關(guān)閉ESC,，同時踩住油門和剎車踏板，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以憋到2200rpm左右,，在松開剎車的前兩秒時間,，推背感還是能帶來一些刺激感的，車身姿態(tài)也比較淡定,，最終3擋8.58秒“破百”,，表現(xiàn)挺好。

　　油耗測試總共行駛了105.1公里,，路況涉及擁堵,、環(huán)路以及部分高速路,，在平均速度30km/h、A/C OFF,、發(fā)動機自動啟停全程開啟的情況下,，最終實測油耗為9.7L/100km，稍高于我們對于緊湊型SUV的推薦值,。值得一提的是,，哈弗F7的行車電腦會將怠速時的油耗計算在表顯油耗內(nèi)，而最后的實測油耗和表顯油耗數(shù)值非常接近,，僅差0.2L/100km,。