◆ 實(shí)地越野測(cè)試

　　實(shí)地越野測(cè)試我們共分為六個(gè)環(huán)節(jié)，包括36°坡道、42°坡道,、陡坡緩降體驗(yàn),、側(cè)傾破、蝴蝶谷以及連續(xù)饅頭包路面,，我們會(huì)按照項(xiàng)目順序，針對(duì)七款車進(jìn)行實(shí)地考驗(yàn),，這其中的難點(diǎn)主要集中在蝴蝶谷以及連續(xù)饅頭包路面兩個(gè)項(xiàng)目上,。如果您想要更直觀的看到幾款車的越野能力如何，可以點(diǎn)擊下方視頻查看,。文字部分,，我們將僅針對(duì)每款車在通過以上項(xiàng)目時(shí)，展現(xiàn)出的特點(diǎn)以及出現(xiàn)的問題進(jìn)行簡單敘述,。

● 36°/42°坡道

　　兩組坡道項(xiàng)目對(duì)于七款橫評(píng)車型來說,，確實(shí)比較基礎(chǔ),，因此所有車型通過不成問題。不過,，通過的情況倒是存在一些差別,。其中奔馳GLC L、奧迪Q5,、寶馬X3,、沃爾沃XC60以及凱迪拉克XT5五款車型通過項(xiàng)目表現(xiàn)的還是非常從容的。

　　阿爾法·羅密歐Stelvio別看擁有著最強(qiáng)動(dòng)力,，在42°坡道的表現(xiàn)卻不如動(dòng)力參數(shù)弱的幾位選手,，受限于電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能關(guān)閉，車輛爬坡時(shí)的動(dòng)力并不能全力釋放出來,，雖然登頂沒問題,，但過程不夠順暢。而英菲尼迪QX50碰上一個(gè)比較尷尬的問題,，由于配有前部輔助系統(tǒng),，當(dāng)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)有障礙物的時(shí)候會(huì)自動(dòng)剎車，那個(gè)時(shí)候在坡中會(huì)比較尷尬,，所以一定要在越野時(shí)關(guān)閉,。

● 陡坡緩降

　　帶有陡坡緩降功能的只有阿爾法·羅密歐Stelvio、奧迪Q5L,、寶馬X3以及沃爾沃XC60四款車型,，前三者設(shè)定的陡坡緩降最低時(shí)速分別為2km/h、4km/h,、3km/h,，XC60雖然有陡坡緩降功能，但時(shí)速不可調(diào),。

　　幾款車型中,，阿爾法·羅密歐Stelvio與奧迪Q5L的陡坡緩降系統(tǒng)響應(yīng)速度更優(yōu)秀,，只要車頭有微微的下探動(dòng)作,，系統(tǒng)便立刻啟動(dòng)。這一點(diǎn)上,，寶馬X3以及沃爾沃XC60相比之下就慢了一些,，尤其時(shí)沃爾沃XC60，需要車輛的傾斜角度足夠充分時(shí),，才會(huì)激活啟動(dòng),。

● 側(cè)傾坡

　　側(cè)傾破項(xiàng)目中，凱迪拉克XT5由于接近角比較小,，因此是七款車型中唯一進(jìn)入側(cè)傾坡之前,，就與地面發(fā)生觸碰的車型,。在通過項(xiàng)目過程中，由于車頭重量較大,，會(huì)出現(xiàn)一些滑落感,，所以在項(xiàng)目行駛過程中，需要駕駛員通過方向進(jìn)行一些精細(xì)控制,。

● 蝴蝶谷

　　在這個(gè)項(xiàng)目中,，奔馳GLC L以及奧迪Q5L作為加長軸距車型，在頂端重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候,，都會(huì)出現(xiàn)一些軸距長導(dǎo)致較為笨拙的感覺,，但好在兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)很出色，不會(huì)影響結(jié)果,。這點(diǎn)上,，寶馬X3以及阿爾法·羅密歐Stelvio表現(xiàn)的更好。

　　凱迪拉克XT5在這個(gè)項(xiàng)目中能看出四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)不是特別優(yōu)異,，重心轉(zhuǎn)移導(dǎo)致對(duì)角車輪打滑時(shí)限滑系統(tǒng)介入速度偏滯后,，所以就需要額外的動(dòng)力讓兩側(cè)輪速差加劇，促使四驅(qū)系統(tǒng)正常工作,。由于目前是寒冷的冬季,，溫度較低沒有出現(xiàn)過熱保護(hù)的現(xiàn)象，但我們比較擔(dān)心溫度較高的時(shí)候,，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)高溫報(bào)警情況,。

　　沃爾沃XC60在通過時(shí)相對(duì)比較吃虧了，由于最強(qiáng)越野模式下,，氣動(dòng)懸架升至最高,，因此它在通過蝴蝶谷頂端時(shí)重心轉(zhuǎn)移偏快，落地會(huì)有明顯的彈跳,。但懸架行程很長,，可以保證四個(gè)車輪都有不錯(cuò)的附著力，四驅(qū)系統(tǒng)工作起來一切就變得容易了,。

● 30厘米高連續(xù)饅頭包路

　　30厘米高連續(xù)饅頭包路面對(duì)于這次橫評(píng)的七款中型SUV來說,，已經(jīng)是比較有挑戰(zhàn)的項(xiàng)目了，不僅對(duì)于車輛本身素質(zhì)有著嚴(yán)苛的考驗(yàn)（包括離地間隙,、接近離去角等）,，對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的要求也相對(duì)更高一些，最終奧迪Q5L,、奔馳GLC L,、寶馬X3、英菲尼迪QX50以及沃爾沃XC60五款車型通過該項(xiàng)目。

　　但這幾款車型之中,，唯獨(dú)沃爾沃XC60通過的相對(duì)比較順利,，在可以升高的空氣懸架的協(xié)助下，出色的離地間隙以及響應(yīng)積極的四驅(qū)系統(tǒng)幫助其順利完成項(xiàng)目,，只是較高的車身確實(shí)會(huì)在每一次通過饅頭包時(shí)有不小的晃動(dòng),，不過無傷大雅。

　　寶馬X3,、奧迪Q5L的離地間隙比較極限,，其實(shí)通過該項(xiàng)目基本是蹭著過的，但這些剮蹭主要是發(fā)生在對(duì)角輪打滑時(shí)車身輕微晃動(dòng)造成,，在可以接受范圍之內(nèi),。奔馳GLC L則是因?yàn)橛袀?cè)踏板，很容易在越野時(shí)受到損傷,，但通過性沒有問題,。

　　阿爾法·羅密歐Stelvio以及凱迪拉克XT5折戟此項(xiàng)目，均受限于車身離地間隙低而未能通過,，這其中以凱迪拉克XT5尤為明顯,。

◆ 越野項(xiàng)目總結(jié)

　　這組實(shí)體越野項(xiàng)目考驗(yàn)的核心并非是每款車能否順利通過，而是它們?cè)诿恳粋�(gè)具體項(xiàng)目中的表現(xiàn)以及四驅(qū)系統(tǒng)的能力,。就像前文中我們分析,，Stelvio以及XT5在離地間隙以及懸架行程方面有些劣勢(shì)，導(dǎo)致最終的30厘米高連續(xù)饅頭包項(xiàng)目沒有通過,。XC60得益于空氣懸架可以調(diào)節(jié)車身高度,，展現(xiàn)出了很強(qiáng)的越野能力，當(dāng)然像寶馬X3,、奔馳GLC L等車型也是展現(xiàn)出了不錯(cuò)的越野功底,。