◆ 動力系統(tǒng)

　　2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)已然成為這個級別的標(biāo)準(zhǔn)動力水平,，只是根據(jù)配置高低情況進(jìn)行高低功率的調(diào)校處理。這次全部測試車型均統(tǒng)一配備2.0T高功率發(fā)動機(jī),，凱迪拉克XT5相對比較特殊,，最高配車型為2.0T輕混版本。關(guān)于供油方式,，奧迪Q5L與英菲尼迪QX50為混合噴射,，其余車型均為燃油直噴。

　　變速箱的匹配上凸顯了不同品牌選擇以及定位上的差異,，除奧迪Q5L以及英菲尼迪QX50分別運(yùn)用7速雙離合器變速箱以及CVT變速箱（可模擬8擋）之外,，其余車型均為傳統(tǒng)的AT變速箱。寶馬X3,、阿爾法·羅密歐Stelvio均為采埃孚的8AT變速箱,，沃爾沃XC60的8AT來自愛信,，而奔馳GLC L以及凱迪拉克XT5都是自家的9AT變速箱。

　　從動力參數(shù)來說,，每款車型發(fā)動機(jī)的功率與扭矩都相差不多,，輸出功率均在250馬力左右，峰值扭矩在350�,！っ�-400�,！っ字�間，其中賬面數(shù)據(jù)最好看的是阿爾法·羅密歐Stelvio 280HP,。不過,，數(shù)據(jù)硬核指標(biāo)的單方面參考，與變速箱的匹配,、調(diào)校以及實(shí)際能力更為關(guān)鍵,。

◆ 駕駛感受

● 阿爾法·羅密歐Stelvio

　　好在Stelvio 2.0T發(fā)動機(jī)優(yōu)異的賬面數(shù)據(jù)，最終成功轉(zhuǎn)化為出色的動力表現(xiàn),。日常使用,，包括“N”或者“A”模式，油門踏板的響應(yīng)都很靈敏,，充沛的動力儲備已經(jīng)可以隨時回應(yīng)你的召喚,。甚至如果你切換至最為激進(jìn)的“D”模式，每一腳油門都能夠體會到400�,！っ着ぞ刂刂厮υ诘厣系母杏X,，伴隨著低沉的排氣聲，為你帶來一份不一樣的刺激,。這絕對是七臺車中,，動力輸出最為兇猛的一位，不為任何舒適性所隨意妥協(xié),，就是這么率直,。

　　來自于采埃孚的第二代8HP50 8速手自一體變速箱大家已經(jīng)熟知，換擋速度以及平順性是拿手好戲,，很少會出現(xiàn)遲疑和猶豫,。另外對我來說，方向盤背后碩大的撥片真的無時無刻不在勾引我去玩弄它一下,，甚至在每次駐車啟動時,，我都會很自然的撥動升擋撥片，右手撥動切D,，雙手同時撥動切N,，法拉利的玩法，這就是典型的意大利式樂趣。

　　轉(zhuǎn)向手感與Giulia相同,，依舊是那種過于輕盈的手感,，甚至有些過火，不過這種設(shè)定雖然缺乏了路感反饋,，但不欠缺指向性。底盤與懸架也是將韌勁體現(xiàn)的淋漓盡致,，無論前排還是后排的舒適性都沒有被過多的照顧,，它更樂意于刺激你的敏感神經(jīng)。真的,，如果不是重心很高,，你甚至?xí)�忘記你是在駕駛一臺SUV。慢慢你就會發(fā)現(xiàn),，這臺Stelvio更像是一臺駕駛者之車,，它絕不是一臺死板的中型SUV，最為與眾不同的駕駛感受讓它成為這七臺中型SUV中最具個性的一位,。