● 凱迪拉克XT5

　　XT5搭載的也是2.0T發(fā)動機,，269馬力、400�,！っ椎膭恿���(shù)據(jù)毫不遜色于其他車型,，并且它配備有一套輕混系統(tǒng),，28E車型所搭載的電機采用獨立的90V電壓供電，其最大功率為6.6千瓦,，最大扭矩49�,！っ住Ｌ砑恿溯p混系統(tǒng)之后的XT5在駕駛時與純汽油版車型并沒有十分明顯的區(qū)別,，只是在起步階段能感受到一點并不強的助力,。開著XT5，你依舊有駕駛著美系大塊頭的感覺,，又重又憨的,，雖然整體的動力表現(xiàn)雖毋庸置疑，但相較于其他幾位傳統(tǒng)燃油動力車型還是顯得綿軟了一些,。

　　9AT變速箱齒比綿密表現(xiàn)稱職,，在換擋平順性方面值得贊賞，但是當你高速駕駛需要在急加速,、急減速等駕駛狀態(tài)交替的時候,，變速箱的反應就沒有那么靈敏了，你需要給它一點時間去清醒下頭腦,。

　　正如之前所說,，XT5保持著濃重的美系風格，轉向的手感厚重,，而指向性卻談不上精準,，甚至會稍有一點車頭反應遲緩的感覺。坐在XT5里,，覺得它更像是個移動堡壘,，沉穩(wěn)地墜在路面上，不被路面上的顛簸起伏撼動,。所以,，如果你能用一個放松的心態(tài)去駕駛XT5最為合適，享受著每一處細節(jié)設計和材質帶給你的高級感,，遠比感受它的駕駛質感要幸福的多,。

● 沃爾沃XC60

　　XC60就像一位血氣方剛的小伙子，懂得給你足夠的激情,，動力輸出上的體感與寶馬X3很接近,，一瞬間的爆發(fā)還是會有些眩暈感出現(xiàn)。橫置8速自動變速箱的換擋平順性很好,，不過換擋速度不是太快,，顯然這是將舒適性權衡進去之后得到的綜合結果。

　　但它同時也能帶來與奧迪Q5L有著相似的駕駛感受,，方向盤轉向手感,、油門剎車踏板的腳感都是非常輕的類型,，開起來不累，友好紳士型,，挺適合女性消費者,。

　　作為橫評中唯一選裝空氣懸架的車型，這臺XC60確實在乘坐感受上要顯得出色多了,。懸架在濾振方面的能力很好,，路面的細碎顛簸過濾的徹底，雖說車內駕駛員開起來沒有什么路感,，但乘客坐起來可是實打實的舒服,，再加上優(yōu)秀的底盤隔音，這使得車內這套寶華韋健音響有了發(fā)揮的空間,，乘客真的是可以享受一下,。

● 英菲尼迪QX50

　　別看QX50看起來斯斯文文，開起來儼然是另一幅模樣,，有些顛覆傳統(tǒng)日系車的設定,。2.0T發(fā)動機擁有著可變壓縮比、雙循環(huán),、雙噴射等多項黑科技,，甚至參數(shù)上也僅遜色于Stelvio而已，所以我絲毫不擔心它的動力表現(xiàn),。動力整體輸出持續(xù)性很好，力道非常足,，唯一缺點只是發(fā)動機的渦輪遲滯相較于其他幾位稍微明顯一些,，但并沒有到不可接受的地步。

　　可模擬8擋的CVT變速箱在日常使用中不僅照顧了平順性,，燃油經(jīng)濟性也是沒得挑,。但面對這臺如此優(yōu)異的發(fā)動機時，變速箱的反應速度和邏輯會有些拖后腿,，踩下油門踏板的瞬間,，充沛的動力儲備不能夠瞬間順暢的爆發(fā)出來，讓人感覺沒那么痛快,。

　　 DAS線控轉向盡可能提高了車輛的駕控感受,，確實會為QX50增添一些駕駛樂趣，而懸架的整體設定比較傾向于舒適性,，比較偏軟,，在應對一些快速變線和過彎時車輛的側傾會明顯很多。所以這樣的前后設定就略顯糾結,，確實QX50有著出色的操控性和指向性,，但舒適的懸架卻不太能承擔一些過于運動的駕駛方式,，不如索性在舒適定位上走到底。