● 奧迪Q5L

　　僅就動力表現(xiàn)來說，奧迪Q5L真的不遜色于任何一位對手,，所以日常代步使用，它開起來屬于最省心的類型,，簡單粗暴的輕快,。但正是這樣的設(shè)定讓它成為最欠缺駕駛參與度的一位，電子味兒十足,，總是很難讓人深度參與進(jìn)來,，缺乏鮮明的特點。

　　這一代奧迪Q5L使用DL382 7速雙離合器變速箱取代了曾經(jīng)的8AT變速箱,，帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪可以有效抑制發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的噪音和振動,。雙離合器變速箱的優(yōu)勢在于出色的換擋速度，能夠營造更強(qiáng)的加速體感,，而缺點自然也很明顯,，那就是一直以來無法出色解決的偶發(fā)性低擋位頓挫，終究還是會影響一些日常行駛感受,。

　　無論是前排還是后排的乘坐感受,，Q5L的設(shè)定都比較中性化，舒適度適中,。雖沒有Stelvio那樣過多的傾向于運動化,，但在彈簧的阻尼以及回彈效率的設(shè)定上顯然還是保證了整體的支撐性。所以,，這臺奧迪Q5L像是一個最為“中庸化”的代表,，這個中庸化絕非貶義，只是因為它各方面兼顧顯得有些圓滑,，太適合佛系駕駛的擁護(hù)者了,。

● 寶馬X3

　　X3配備的這臺高功率2.0T發(fā)動機(jī)擁有著絕對寬泛的扭矩平臺，所以只要你需要,，任何擋位都可以很輕松的調(diào)動它的動力,，伴隨著還有排氣閥門打開后所帶來的一些排氣聲浪,，有點意思。非運動模式下,，油門踏板的響應(yīng)速度并不快,，所以駕駛員完全不用擔(dān)心開起來會過于激進(jìn)。

　　來自于采埃孚的8AT變速箱調(diào)校的堪稱行業(yè)標(biāo)桿,，無論換擋速度亦或是換擋邏輯,，真的是相當(dāng)?shù)拿烂睿瑩Q擋速度不遜色于奧迪的7速雙離合器變速箱,，而平順性也通過調(diào)校使得其表現(xiàn)比Stelvio以及XC60的更好,。

　　不能否認(rèn)的是，這一代寶馬X3真的很討編輯們的喜歡,，除了動力系統(tǒng),，更多的還是來源于扎實的底盤調(diào)校，包括轉(zhuǎn)向以及懸架的設(shè)定,，雖然沒有Stelvio那么將運動特性彰顯的淋漓盡致,，但同時照顧舒適性以及運動性這兩點上來說，寶馬做的更加出色,。但如果說起乘坐的舒適性,，寶馬X3還是有提升空間，懸架的韌勁足,，面對顛簸路面時,，還是會不太舒服。

● 奔馳GLC L

　　雖然進(jìn)行了加長,，但GLC L的駕駛感受與此前的標(biāo)軸版差異不大,，依舊是典型的德式機(jī)械味道。無論是發(fā)動機(jī)的輸出,、還是油門踏板的腳感，都是那種穩(wěn)扎穩(wěn)打沉重的感覺,，對于油門踏板力度的設(shè)定,，在保證精準(zhǔn)度的情況下，不會給駕駛員制造太多的疲憊感,。甚至當(dāng)你全油門加速時,，你都不會感覺到這臺車出現(xiàn)性格轉(zhuǎn)變，沉穩(wěn)老練,。

　　9AT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性的控制上做的相當(dāng)出色,，對于每一次換擋的時機(jī)和邏輯也是調(diào)校的很成熟，但這臺變速箱低速時偶發(fā)的頓挫感仍舊存在,。

　　GLC L最討人喜歡的依舊是它對于底盤厚重感的營造很棒,，包括針對隔音以及厚重感的處理上確實有著標(biāo)桿級別的水平,，行駛質(zhì)感沒有因為加長的軸距而出現(xiàn)太多松散與瑕疵。無論是駕駛還是乘坐,，在車?yán)锬憧倳�有一種很安逸的感覺,，這確實也是一種魅力。