此次的試駕車是350THP車型，使用的是1.6T發(fā)動機,，最大功率167Ps/6000rpm,，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm，與發(fā)動機匹配的是六速手自一體變速箱,，在C4L,、C5等車型上都有搭載。這臺發(fā)動機是寶馬和PSA集團聯(lián)合開發(fā)的機型,，代號EP6,。自面試至今已有十余年，經(jīng)歷了多次升級,，有多個調校版本,，云逸所使用的1.6T發(fā)動機是針對中國市場調校的版本,。

　　這套動力總成之前我有過接觸，所以我絲毫不擔心它的動力表現(xiàn),，帶動這臺自重只有1330kg的小車簡直綽綽有余,。油門踏板偏沉，初段響應并不敏感,，中段腳感非常扎實,，出力并不單薄，深踩油門之后,，你很清楚它是有底氣的,。發(fā)動機中段有很不錯的動力表現(xiàn)，盡管推背感不算強烈,，但能滿足你絕大多數(shù)動力需求,，這不是一臺“肉車”。

　　 至于變速箱,，它還是老樣子,，各方面表現(xiàn)都還行,，但又不夠優(yōu)秀,。手動模式下連續(xù)升降擋速度還是慢，可話又說回來,，買云逸的人會在乎么,？變速箱擋桿沒給我好印象，各個擋位間的限位不明顯,，N擋和R擋位置模糊,，容易誤操作。另外,，運動模式按鍵居然被設計在了中控臺底部最里面,，按的時候要稍微探下身子去夠，實在不方便,。我猜設計師們壓根不想讓你打開它,，畢竟這車的名字如此富有詩意——云淡風輕、閑情逸致,，你還是少打S擋的主意吧,。

　　 盡管名字富有詩意，但一些不太好的感受還是把我拉回現(xiàn)實,。相較于幾年前的產(chǎn)品,，云逸在動力總成NVH方面進步不大，發(fā)動機低速時的振動和高轉速的噪音幾乎不打折扣的反饋給我的身體,，低速低負載時傳動系統(tǒng)所帶來的共振也極大降低了車身外觀給人帶來的好感,，廠商還需要在這方面多下功夫才好,。

加速測試

　　 起步時可將發(fā)動機轉速拉升至2500rpm左右，松開剎車踏板后前輪有明顯的打滑,，不久后恢復抓地力,。絕對動力足夠，可以感受到比較充足的發(fā)力,，變速箱每次都會在臨近紅區(qū)時升擋,。最好成績?yōu)?.62秒，不錯,，如果換一套抓地力更好的輪胎,，相信成績還會有所提升。

　　 和同級別的其它對手相比,，云逸的加速成績有一定優(yōu)勢,。另外，法國人對ESC的開放權限一直比較保守,，當時速超過50km/h時,，ESC即便處于關閉狀態(tài)下也會自動開啟，法系車一貫的調性,。

油耗測試

　　 1.6T的發(fā)動機使用92號汽油即可,，全程113km，平均時速32km/h,，油耗成績?yōu)?.4L/100km,。對于一臺小型SUV來說還不錯，比汽車之家的標準值也低了不少,。動力系統(tǒng)的匹配良好,，兼顧了動力和燃油經(jīng)濟性，對于消費者來說這是個不錯的消息,。