還記得上一次帶給我美好回憶的法系車是C4 PICASSO,,除了各種巧妙的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)外,,極其良好的視野也令我難忘,。然而,,在云逸上卻并未保留這一優(yōu)點(diǎn),粗大的A柱對(duì)視野有著比較負(fù)面的影響,,當(dāng)然,,設(shè)計(jì)師大概也意識(shí)到了這一問(wèn)題,所以將外后視鏡下放到了車門上,來(lái)盡可能的彌補(bǔ),。勸你一句,,當(dāng)你開(kāi)著云逸在地庫(kù)里輾轉(zhuǎn)騰挪時(shí),最好還是悠著點(diǎn),。
根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn),,雪鐵龍的車型在懸架調(diào)校上和標(biāo)致有著比較大的差異,標(biāo)致綿柔舒適,,雪鐵龍緊致硬朗,。在云逸上也同樣如此,懸架比我預(yù)想的要硬不少,,支撐性比較到位,,對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾比較好,,過(guò)減速帶時(shí)干脆利落,。唯一稍有不足的是,受限于懸架結(jié)構(gòu),,在通過(guò)減速帶等中大幅顛簸時(shí),,后橋還是會(huì)帶來(lái)輕微的車身彈跳,對(duì)舒適性略有影響,。
方向盤造型很法系,,精致且可愛(ài),轉(zhuǎn)向力度低速很輕,,我甚至用一根手指都能撥動(dòng),,高速時(shí)明顯變沉。方向盤中間位有一定的虛位,,指向性模糊,,典型的舒適型取向,�,;卣俾史浅>鶆�,,當(dāng)你掉頭或是大角度轉(zhuǎn)向后,它可以很好地自回正,,但路感回饋很少,。它并不是駕駛者之車,,但能讓你在日常代步時(shí)得心應(yīng)手,。
整體來(lái)看,云逸的機(jī)械素質(zhì)還不錯(cuò),,它可以很好地滿足你絕大多數(shù)的需求,。不過(guò),轉(zhuǎn)向是我不太喜歡的風(fēng)格,,有點(diǎn)粘滯,再加上前文說(shuō)道在低速低負(fù)載時(shí)欠佳的NVH表現(xiàn),,這兩個(gè)要素拉低了整車的行駛質(zhì)感,,如果將這兩點(diǎn)改善的話,我相信云逸的高級(jí)感會(huì)上一層樓,。
剎車測(cè)試
剎車成績(jī)很穩(wěn)定,,一直維持在39米左右。初段剎車腳感出奇的好,,制動(dòng)力釋放迅速且強(qiáng)烈,,一度讓我喜出望外,但后段表現(xiàn)不穩(wěn)定,,偶爾出現(xiàn)制動(dòng)力突然變化,令人信心不足,。另外,,云逸原廠輪胎偏重靜音和耐磨,干地抓地力比較一般,。盡管如此,,和同級(jí)別對(duì)手相比,云逸的剎車成績(jī)還是有一定優(yōu)勢(shì)的,。
噪音測(cè)試
從測(cè)試成績(jī)來(lái)看,,云逸的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),比汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)值低了不少,。主觀感受上,,胎噪控制的比較好,風(fēng)噪會(huì)顯得突出一些,,高速巡航時(shí),,前后排乘客正常交談是沒(méi)有壓力的。另外,,由于變速箱擋位數(shù)量有限,,在120km/h時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)2400rpm,,在噪音方面有一定的負(fù)面影響,。不過(guò),,整體來(lái)看云逸在噪音測(cè)試中的表現(xiàn)是值得認(rèn)可的。
全文總結(jié)
均衡和個(gè)性,,自古難兩全,,“上得廳堂下得廚房”只是男人的美好愿景罷了,。不難看出,,云逸不是一臺(tái)均衡中庸的產(chǎn)品,如果你很感性,,那么外觀設(shè)計(jì),、豐富配置以及良好的動(dòng)力水平也許是它令你心動(dòng)的三個(gè)理由。相反,,如果連這三個(gè)要素都沒(méi)能打中你,,那么擦肩而過(guò)恐怕是你和云逸最好的結(jié)局。
回歸到產(chǎn)品層面,,云逸讓我看到了東風(fēng)雪鐵龍的改變,,他們更多的聆聽(tīng)了中國(guó)用戶的聲音,良好的空間表現(xiàn)和斑馬智行系統(tǒng)的加入就是最好的證明,。不過(guò),,在如今的小型SUV市場(chǎng)上,,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多如牛毛,前有本田繽智,、XR-V這種月銷過(guò)萬(wàn)的標(biāo)桿,后有日產(chǎn)逍客這類價(jià)位重疊的緊湊級(jí)SUV,,還有大眾探歌攪局,云逸想要突出重圍恐怕并不輕松,。(文/圖/攝 汽車之家 鄭雷)
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