
軟硬可調(diào)懸架功能通過(guò)電動(dòng)可變往復(fù)活塞閥調(diào)節(jié)減振阻尼,在運(yùn)動(dòng)模式下,,懸架會(huì)明顯變硬,,但又不是生硬的感覺(jué),,在過(guò)一些起伏路面時(shí)既干脆利落又韌勁十足,在提升運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)也兼顧到了舒適性,。

INSPIRE(參數(shù)|詢價(jià))共有運(yùn)動(dòng),、舒適和ECO三種駕駛模式,懸架的軟硬程度也會(huì)根據(jù)駕駛模式而改變,。油門踏板的腳感比較輕盈,,剎車踏板的前段有一點(diǎn)虛位,但整體上都很好掌控,,并不會(huì)發(fā)“賊”,。

底盤調(diào)校很有韌勁,在起伏的路段能感受到懸架的動(dòng)作比較干脆利落,,但同時(shí)也沒(méi)有拋棄厚重感,,對(duì)于路面上細(xì)碎的振動(dòng),它也會(huì)全部傳遞給駕駛員,,讓駕駛員能感知到清晰的路面狀況,。這樣的設(shè)計(jì)明顯更傾向于考慮年輕消費(fèi)者的喜好,那種慵懶的舒適感在INSPIRE上是根本找找不到的,,如果這樣的操控和底盤調(diào)校能搭配上更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)的話,,相信會(huì)有更多的消費(fèi)者樂(lè)意為它買單。
◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試





制動(dòng)力的輸出平穩(wěn),,在全力制動(dòng)時(shí),,車身姿態(tài)也保持了穩(wěn)定。最終取得了37.85米的成績(jī),,這個(gè)成績(jī)與同級(jí)別對(duì)手不相上下,。多次的測(cè)試后沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。
◆ 繞樁測(cè)試

繞樁時(shí)開(kāi)啟了運(yùn)動(dòng)模式,,面對(duì)激烈的駕駛,,懸架的支撐還是稍稍有些偏軟,好在回彈速度比較快,,在樁間穿行時(shí)很容易掌控節(jié)奏,,整體操控感強(qiáng)于雅閣,。

在進(jìn)行繞樁測(cè)試時(shí),擋位保持在2擋,,車身能迅速響應(yīng)方向盤的轉(zhuǎn)向動(dòng)作,,整體性比較好,重心轉(zhuǎn)移的頻率和節(jié)奏易于控制,,車尾基本不會(huì)產(chǎn)生多余的滑動(dòng),。
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◆ 噪音測(cè)試




INSPIRE配備了主動(dòng)降噪功能,,并且我們測(cè)試的頂配車型還有雙層玻璃,。在勻速行駛時(shí),整體的隔音降噪表現(xiàn)還是能令人滿意的,,實(shí)測(cè)的各轉(zhuǎn)速區(qū)間噪音值也都低于推薦值,。

● 全文總結(jié)
拋開(kāi)其它因素只看INSPIRE產(chǎn)品本身,毫無(wú)疑問(wèn)這是一款值得推薦的車,,它的配置豐富,、各方面表現(xiàn)均衡,如果不用苛刻的眼光去看待它,,你很難挑出它明顯的短板,,但每每人們聊起INSPIRE的時(shí)候,雅閣總是嘴邊繞不開(kāi)的話題,,尤其是這一代的INSPIRE跟雅閣的關(guān)系實(shí)在是太過(guò)密切,,我們很難不把它們聯(lián)系起來(lái)一起討論。雖然在外觀,、懸架以及駕駛模式各方面都想表達(dá)自己的運(yùn)動(dòng)屬性,,但做到這個(gè)程度還是太過(guò)流于表面,想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角,,就要把自己的個(gè)性表達(dá)得再鮮明一些才行,。

INSPIRE相對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō)處于品牌知名度和口碑方面的劣勢(shì),雅閣多年以來(lái)積累的品牌沉淀是INSPIRE所不能比擬的,。雙車戰(zhàn)略在外形方面的處理方法本田已經(jīng)在XR-V和繽智,、UR-V和冠道的身上得到了成功的經(jīng)驗(yàn),但我個(gè)人不希望INSPIRE和雅閣也走向這個(gè)發(fā)展方向,,它們雖同源卻異流,,無(wú)論大小,INSPIRE應(yīng)該有屬于它自己的那片天地,。(文/圖/攝影 汽車之家 付博 視頻 趙晉)

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