● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　動(dòng)力方面,，M4 CS搭載的依舊是我們熟悉的“S55”直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大可爆發(fā)出460馬力，相比普通M4（不帶ZCP競(jìng)速套件）提升了近30匹馬力,，比我那輛帶ZCP競(jìng)速套件的M4多了10馬力,，600牛·米的強(qiáng)大扭矩....相信我,，當(dāng)你坐上這臺(tái)車(chē),，正常公路通勤時(shí)候，抓地力就是你“最親近的人”,，讓它時(shí)刻陪伴你左右才是最長(zhǎng)情的告白,。

　　DSC、ABS,、自適應(yīng)M懸架系統(tǒng),、主動(dòng)M差速器、變速箱和M Servotronic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)置,，均針對(duì)M4 CS進(jìn)行了微調(diào),，用以滿(mǎn)足更加嚴(yán)苛,、極限下的駕駛需求。

　　油門(mén)響應(yīng),、減振器,、轉(zhuǎn)向力度均支持舒適/運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+三擋調(diào)節(jié)，變速箱換擋邏輯D/S模式各支持三擋調(diào)節(jié),，DSC支持MDM（動(dòng)態(tài)模式）/完全關(guān)閉兩擋調(diào)節(jié),，這些加起來(lái)我們就能得到多達(dá).......數(shù)學(xué)好的算一下吧，總之很多種組合方式,，這些都讓M4 CS的駕駛性格像變色龍一樣多變,。

　　如果你覺(jué)得實(shí)在太繁瑣，你大可通過(guò)中控大屏預(yù)設(shè)兩個(gè)常用的M1/M2按鈕,，快速轉(zhuǎn)換車(chē)輛駕駛性格,。在我的車(chē)上，M1為“瘋狗模式”按鍵,，油門(mén)響應(yīng)：運(yùn)動(dòng)+/懸架：運(yùn)動(dòng)/轉(zhuǎn)向：運(yùn)動(dòng)/換擋邏輯/三擋（但其實(shí)極少能用到）,；M2則是“家長(zhǎng)模式”，以防我父母偶爾會(huì)坐我的車(chē),，完全是最舒適模式。

　　M4 CS和ZCP競(jìng)速套件版M4在同樣的模式下表現(xiàn)非常相似,，這里我就合并著說(shuō)吧,。我認(rèn)為兩車(chē)不同的地方是在賽道表現(xiàn)，這點(diǎn)我的同事張子儀之前已經(jīng)針對(duì)M4 CS在賽道的表現(xiàn)給出了非常專(zhuān)業(yè)的結(jié)論,，如果感興趣,，點(diǎn)擊這里看文章。

　　日常城區(qū)通勤或是擁堵路段蠕動(dòng),，舒適模式是你最好的選擇,，此時(shí)油門(mén)踏板反應(yīng)不會(huì)那么“賊”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)盡量的待在1000-1500rpm這個(gè)區(qū)間,。此時(shí)關(guān)閉的排氣閥門(mén)也讓這臺(tái)“猛獸”安靜了不少,，舒適模式更像是某種封印，讓它盡量老實(shí),、溫順一些,。如果你剛?cè)胧諱4且之前沒(méi)有大馬力后驅(qū)車(chē)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，舒適模式是個(gè)不錯(cuò)的“入門(mén)模式”,，它讓這臺(tái)M4 CS表現(xiàn)的更像一臺(tái)普通的家用轎車(chē),。

　　路況好的時(shí)候，你大可以把油門(mén)響應(yīng)調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式,，此時(shí)油門(mén)響應(yīng)的性格大變,，它會(huì)捕捉你腳部每一次細(xì)微的動(dòng)作并把信息傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)做出反應(yīng)。踩下油門(mén)，車(chē)輛迅速得到加速指令并作出反應(yīng),，轉(zhuǎn)速推到3000....3500...4000rpm才會(huì)換擋,，隨著換擋的一聲聲悶響是坐在車(chē)內(nèi)的你能得到的最好的催情劑。但你時(shí)刻要對(duì)手里握的這個(gè)家伙保持一顆敬畏心,，如果你稍稍放肆一些,，油門(mén)踩的再深一些，輪胎會(huì)很快到達(dá)臨界點(diǎn)（尤其是北方10℃以下或者雨雪天氣,，輪胎溫度很難達(dá)到工作溫度）,，這時(shí)隨著車(chē)尾忽然的抖動(dòng)和儀表盤(pán)上亮起的DSC指示燈都會(huì)讓你收斂一些。

　　最后,，運(yùn)動(dòng)+模式我認(rèn)為是在賽道上用的,，日常使用，這個(gè)擋位絕對(duì)是神經(jīng)質(zhì)級(jí)別的,，你能感覺(jué)車(chē)輛隨時(shí)都是繃緊的等待起跑狀態(tài),，只要你給油，車(chē)輛就會(huì)快速給你反饋,。并且這個(gè)反饋總是以一種超出你預(yù)期的方式表現(xiàn)出來(lái),。進(jìn)入運(yùn)動(dòng)+模式，M4 CS就進(jìn)入了競(jìng)技狀態(tài),，它虎視著路上每一輛車(chē),、每一個(gè)直線和彎道。此時(shí)就像一位殺紅了眼的武士,，在最亢奮的狀態(tài),，同時(shí)也是最“危險(xiǎn)”的狀態(tài)。公共道路上我不建議使用這個(gè)模式,，首先是不安全,，車(chē)輛容易失控，你需要花費(fèi)更大的精力讓車(chē)保持穩(wěn)定,，最后累的是自己,。

　　這臺(tái)變速箱換擋非常迅速，根據(jù)自己的需求選擇換擋邏輯之后,，變速箱也能很好的執(zhí)行命令,，始終把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在對(duì)應(yīng)的區(qū)間提供動(dòng)力，是個(gè)非常運(yùn)動(dòng)向調(diào)校的變速箱,。但是低速行駛時(shí),，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)實(shí)在不能算是舒適，低速一擋跳二擋頓挫稀松平常,。另外就是當(dāng)你堵車(chē)低速三擋該跳二擋時(shí)候,，有時(shí)候會(huì)慢半拍,，導(dǎo)致的后果就是低速高擋位的挫車(chē)感，影響體驗(yàn),。

　　其實(shí)日常通勤,，尤其是在北京這種比較擁堵的城市開(kāi)車(chē)，油門(mén)響應(yīng)/懸架/轉(zhuǎn)向均為舒適模式是這輛車(chē)最不躁動(dòng)的狀態(tài),，我習(xí)慣把油門(mén)響應(yīng)調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式純是為了把排氣閥門(mén)開(kāi)啟,，聽(tīng)聲音。

　　說(shuō)實(shí)話,，M4真不是那種明騷的車(chē),，所以為什么說(shuō)這個(gè)小小的換擋撥片跟“亮騷”有關(guān)呢？上面說(shuō)的實(shí)打?qū)嵦嵘�加速成�?jī)我們下面0-100km/h時(shí)候用數(shù)據(jù)再去佐證,，先說(shuō)“亮騷”的事兒,。如果你是一臺(tái)M4 CS或者帶ZCP套件版M4，當(dāng)你油門(mén)響應(yīng)在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)候,，按下?lián)Q擋撥片進(jìn)入手動(dòng)換擋模式,，給油把轉(zhuǎn)速控制在2000-2500rpm區(qū)間再收油的話，此時(shí)尾部排氣傳來(lái)的“噼里啪啦”回火聲能讓你整個(gè)人亢奮起來(lái),，非常好聽(tīng),，人多的地方也能賺取不少回頭率。

● 0-100km/h加速成績(jī)

　　0-100km/h加速部分我先說(shuō)結(jié)論,，僅在我測(cè)試那天的條件下（陰天/氣溫10℃/柏油路）,，車(chē)輛的彈射模式很難取得很好的成績(jī)，最后實(shí)測(cè)的成績(jī)都是靠油門(mén)響應(yīng)/懸架/轉(zhuǎn)向三項(xiàng)均為運(yùn)動(dòng)+模式配合換擋撥片手動(dòng)換擋跑出來(lái)的,。原因很簡(jiǎn)單，彈射模式起步時(shí)候?qū)�輪胎狀態(tài)及路面狀態(tài)要求都太苛刻了,，這條米其林PS CUP2半熱熔胎低溫下很難達(dá)到最大抓地力的工作溫度,，顯得有些“沒(méi)睡醒”。即使我們有意的進(jìn)行了一些暖胎活動(dòng),，初春的北京也并沒(méi)有讓這條半熱熔胎“興奮”起來(lái),，相信等到夏天，在真正的賽道上,，彈射模式會(huì)有更優(yōu)異的表現(xiàn),。

　　M4 CS的彈射模式流程很簡(jiǎn)單，按照上圖的做法,，當(dāng)你看到液晶屏出現(xiàn)了一個(gè)賽車(chē)格子旗的時(shí)候,，就表示車(chē)輛已經(jīng)做好彈射準(zhǔn)備。新車(chē)要等2000km首保完才會(huì)解鎖彈射模式,，而且每彈一次之后,，車(chē)輛就會(huì)過(guò)熱保護(hù),，需要等大概10-15分鐘之后才能彈第二回。測(cè)試那天彈射了幾次數(shù)據(jù)都不理想,，一擋時(shí)候是最大問(wèn)題,，輪胎總是在“冷淡期”，眼看著大把的動(dòng)力都浪費(fèi)在了打滑上面,，算了,！不彈了！人為干預(yù)一下,，在一擋打滑臨界點(diǎn)換擋,，盡快讓車(chē)跑起來(lái)。

　　改為手動(dòng)換擋之后,，成績(jī)果然提升了很多,，其實(shí)關(guān)鍵就在起步一二擋時(shí)候，用人為干預(yù)的方式盡量避免因打滑而浪費(fèi)動(dòng)力,，盡快讓車(chē)進(jìn)入沖刺的狀態(tài)是關(guān)鍵,，最終測(cè)試的成績(jī)?yōu)?.09秒。整個(gè)過(guò)程中,，變速箱換擋的速度非�,？欤瑳](méi)有半點(diǎn)遲疑的感覺(jué),，換擋撥片能夠迅速的給變速箱下達(dá)指令,，保證動(dòng)力順利輸出。

● 油耗表現(xiàn)

　　我想開(kāi)M4的車(chē)主（包括我在內(nèi)）很少有人會(huì)真正在意這輛車(chē)的油耗,，畢竟是臺(tái)玩樂(lè)車(chē)型嘛,。但我還是對(duì)這臺(tái)車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性有些好奇，想看看它到底能有多省油,。

　　測(cè)試開(kāi)始前加滿(mǎn)95號(hào)（京）汽油,，過(guò)程中空調(diào)全程關(guān)閉，行駛時(shí)油門(mén)響應(yīng)為舒適模式,，自動(dòng)啟停功能開(kāi)啟,。行駛102.2km，平均時(shí)速32km/h,。通過(guò)計(jì)算得到M4 CS的百公里油耗為10.3L,，這個(gè)表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我的意料。不過(guò)這樣開(kāi)真的很累,，日常我肯定不會(huì)這么開(kāi),，我自己的M4上下班各10km，有環(huán)路和擁堵路段,，油耗一般在12-14L/100km徘徊,。