● 繞樁測(cè)試

　　在繞樁測(cè)試項(xiàng)目中,，我們將懸架調(diào)至運(yùn)動(dòng)+模式后進(jìn)行激烈的連續(xù)繞樁測(cè)試。高強(qiáng)度穿樁過程中,，懸架支撐性非常到位，由慢到快，車輛通過優(yōu)秀的穿樁姿態(tài)提供給駕駛者足夠的信心將車慢慢推到極限,。

　　在高強(qiáng)度的連續(xù)繞樁動(dòng)作中，完全關(guān)閉DSC可不是個(gè)明智的選擇,，失去了電子輔助程序的保護(hù),，車尾在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中會(huì)變的越來(lái)越難以控制。但完全開啟電子輔助程序又會(huì)限制動(dòng)力輸出,，不合時(shí)宜的介入干擾穿樁動(dòng)作很容易打亂駕駛者的節(jié)奏,，影響測(cè)試效果。

　　這時(shí)候MDM（M動(dòng)態(tài)模式）就變的至關(guān)重要,，該模式允許小范圍的滑動(dòng),，但此時(shí)還是有電子輔助程序在“罩”著你，只是它放寬了介入規(guī)則,，只在影響安全的時(shí)候介入工作,，維持安全。

● 轉(zhuǎn)向手感整體偏沉,，舒適模式依舊是最好選擇

　　關(guān)于轉(zhuǎn)向,，舒適模式同樣比一般車要沉一些，所以日常行駛舒適模式即可,。正常的道路并線,、彎道轉(zhuǎn)向手感和車身姿態(tài)控制得非常好。由于前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、車頂,、后備廂蓋全采用了碳纖維材質(zhì)，導(dǎo)致車身的重心非常低,，大大提升了操控性,。

● 別傻了，M4哪有什么舒適懸架

　　一般如果這輛車有懸架調(diào)節(jié)模式的功能,，至少舒適和運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)會(huì)有明顯差別,。M4雖然有舒適/運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+三個(gè)擋位，但是舒適和運(yùn)動(dòng)模式之間的差別真的不大,。舒適和運(yùn)動(dòng)之間切換需要你很細(xì)微的品味才能感受出來(lái),。另外20英寸+30扁平比的輪胎會(huì)放大這種“硬”的感覺,。

　　舒適模式在城區(qū)通勤行駛，運(yùn)動(dòng)模式留給高速路或者自己熟識(shí)且能提起車速的路段,，運(yùn)動(dòng)+還是踏實(shí)留給賽道吧,。因?yàn)橘惖老碌谋憩F(xiàn)我同事寫過了，這里我更多的是從日常使用角度出發(fā)聊聊感受,。

　　平常我真的很少使用運(yùn)動(dòng)懸架,，運(yùn)動(dòng)+模式就更別說了，尤其在北京這種井蓋巨多的路況,，一個(gè)不注意,，五連井蓋直接把你從清晨的困意中顛醒，比咖啡好使,。即使在舒適懸架下,，M4給你傳達(dá)路面信息的欲望真是一點(diǎn)都不會(huì)減退，感覺它生怕你不知道路上有個(gè)坑或者減速帶,，強(qiáng)大的懸架支撐性在日常行駛確實(shí)會(huì)給你帶來(lái)一些不舒適,。不過前段我試過不帶ZCP套件，使用35扁平比輪胎的M4,，舒適模式下真的會(huì)有好一些,。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　最終寶馬M4(參數(shù)|詢價(jià)) CS的剎車成績(jī)?yōu)?3.83米，這臺(tái)車配備的碳陶瓷剎車系統(tǒng)完全發(fā)揮了它的作用,，取得了非常不錯(cuò)的剎車成績(jī),，而且在經(jīng)過高強(qiáng)度連續(xù)剎車測(cè)試之后，這套剎車系統(tǒng)發(fā)揮依然很穩(wěn)定,，抗熱衰減效果絕對(duì)是實(shí)打?qū)嵰姷闹�的�?/p>

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● 噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試中，M4 CS用自己實(shí)際表現(xiàn)捍衛(wèi)了一個(gè)大馬力性能車應(yīng)有的尊嚴(yán),，怠速,、60km/h、80km/h,、120km/h實(shí)測(cè)數(shù)值均在汽車之家推薦值之上,。這點(diǎn)其實(shí)在我意料之中，無(wú)論是M4 CS還是ZCP競(jìng)速套件版M4,，行駛中的胎噪,、風(fēng)噪以及排氣聲音都不算小。

　　時(shí)速60km/h以下還好,，過了60km/h這些聲音會(huì)逐漸鉆進(jìn)駕駛艙,。但買這輛車的人誰(shuí)會(huì)在意呢？低沉悅耳的排氣聲音正是我選擇M4的原因,。跑起來(lái)誰(shuí)還會(huì)在意音響傳來(lái)的那些音樂,？此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和排氣聲音才是最好的催情劑,。

總結(jié)：

　　就像我開頭說的，M4 CS定位在普通M4和M4 GTS之間,，作為歷史悠久的M家族“特殊車型”中的一員,，它很好的從前輩那里學(xué)到了“偷輕”、“提升動(dòng)力”兩大絕技,。重新微調(diào)的轉(zhuǎn)向,、懸架等系統(tǒng)也讓這輛車成為了最具駕駛樂趣的一輛M4。它似乎在普通M4和M4 GTS中間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn),，又或許,，M4 CS才是“M4”家族信仰中那個(gè)最究極的符號(hào)。我更愿意把它看做是一臺(tái)升級(jí)版的M4,，畢竟相比M4 GTS,，它更適合在公路上行駛也更有人情味一些,。但如果131萬(wàn)讓我在M4 CS和保時(shí)捷911中選擇,，那我還是更愿意選保時(shí)捷911，嗯,，真香,。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

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