爽入人心測(cè)試名爵EZS純電動(dòng) E-Pro

王子平

2019年03月18日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

● 操控表現(xiàn)&剎車、噪音測(cè)試

　　EZS的剎車腳感不算特別自然，前段感覺(jué)有點(diǎn)虛,，要往深多踩點(diǎn)才能感受到比較深刻的制動(dòng)力。不過(guò)如果制動(dòng)能量回收等級(jí)調(diào)得比較高的話，這種風(fēng)格的剎車響應(yīng)和它配合起來(lái)倒是很舒服,。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　接近40米的制動(dòng)成績(jī)可以算是中規(guī)中矩，放在對(duì)手里面不算搶眼,，但也沒(méi)有掉隊(duì),。另外，EZS的制動(dòng)成績(jī)和燃油版的ZS很接近,，能保持淡定還少不了測(cè)試車裝備的米其林PRIMACY 3 ST輪胎的優(yōu)秀實(shí)力出手幫助,，EZS全系3款車型中，除了最低配之外都裝配了這款輪胎,。

　　和名爵ZS相比,，這臺(tái)EZS的懸架調(diào)校會(huì)更注重舒適性一些，這種變化還是挺直觀的,，EZS確實(shí)沒(méi)有那么硬朗,，懸架調(diào)校給人感覺(jué)軟了不少。遇上大的顛簸,，車身彈跳不會(huì)太生硬,，而且也沒(méi)有太散的感覺(jué)，表現(xiàn)有點(diǎn)厚重,，如果能加上點(diǎn)韌性會(huì)更活潑,。不過(guò)懸架對(duì)于路面細(xì)碎的凸起或者破損的過(guò)濾不太到位，在車內(nèi)還是能感覺(jué)到太多的“打擾”,。

　　方向盤圈數(shù)超過(guò)2.5圈,，轉(zhuǎn)向手感非常輕，感覺(jué)比名爵ZS會(huì)更輕,，不過(guò)在轉(zhuǎn)向響應(yīng)和清晰度方面還不錯(cuò),，開(kāi)起來(lái)完全就是一副輕松的氣氛,。EZS的身手倒很難展現(xiàn)出靈活的一面，感覺(jué)比較笨重,，在彎道中有點(diǎn)掙扎,，支撐性也不夠出色。

■ 噪音測(cè)試

　　名爵EZS的噪音控制做得比較出色,，高速行駛時(shí)基本只有風(fēng)噪會(huì)讓人比較在意到,，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也都低于我們的標(biāo)準(zhǔn)值，隔音能力較好,。

向編輯王子平提問(wèn)

文章標(biāo)簽：電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè) AH-100評(píng)價(jià)體系單車性能測(cè)試

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名爵EZS純電動(dòng) 2019款 E-Pro版閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
7.97秒	39.88米	--升
測(cè)試文章：爽入人心測(cè)試名爵EZS純電動(dòng) E-Pro
評(píng)測(cè)編輯-王子平：	如果你的需求主要是在城市里代步,，而且也有充電條件的話，那么名爵EZS還真的挺能打動(dòng)人的,，它的售價(jià)定位比較入門,，開(kāi)起來(lái)表現(xiàn)也足夠爽朗，續(xù)航表現(xiàn)也不差，總體成績(jī)放在同價(jià)位電動(dòng)車當(dāng)中算是搶眼的,。
評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá)：	名爵EZS是一款頗具誠(chéng)意的純電動(dòng)車,，特別是三電系統(tǒng)的實(shí)力，比如液冷與電加熱的電控系統(tǒng),，還有高密度的電池,。同時(shí)實(shí)測(cè)都市續(xù)航成績(jī)也表現(xiàn)較好，能滿足都市日常需求,，再加上年輕個(gè)性的氣質(zhì)與功能豐富的多媒體系統(tǒng),，名爵EZS顯然是純電動(dòng)緊湊SUV里面靠譜的。
評(píng)測(cè)編輯-蘇煒祺：	補(bǔ)貼后11.98萬(wàn)元起,、NEDC工況續(xù)航里程335km,、快充30分鐘（30~80%）、最大功率150馬力,、送綠牌等,，相信名爵EZS的出現(xiàn)，讓不少在傳統(tǒng)燃油車與新能源車之間搖擺不定的網(wǎng)友有了明確的選擇,。但也不是毫無(wú)缺點(diǎn)，底盤支撐性和濾振比較一般讓這臺(tái)“油改電”的EZS漏了餡,。

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