★ 滑輪組與越野測(cè)試：

　　沒(méi)有越野模式選項(xiàng)，車內(nèi)唯一與四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)的就是在換擋桿左側(cè)的中央差速器鎖定鍵，這對(duì)于強(qiáng)調(diào)舒適性和空間表現(xiàn)的城市SUV來(lái)說(shuō)也在情理之中,，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也是為了增強(qiáng)濕滑,、泥濘路面的牽引力和穩(wěn)定性，因此我們沒(méi)有對(duì)它的脫困能力有太高期望,。

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　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充足，傳動(dòng)比也足夠大,，在越野場(chǎng)地中36°和42°坡（硬質(zhì)鋪裝）這種主要考驗(yàn)動(dòng)力和軸間動(dòng)力分配的項(xiàng)目,，都沒(méi)對(duì)第四代勝達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))造成威脅。36°坡無(wú)需鎖定中央差速器,，甚至ESP也可以完全關(guān)閉（失去輪間電子限滑功能）就能輕松通過(guò),。42°坡在鎖定中央差速器的狀態(tài)下,，只要加大油門也能順利開上去，并且感覺(jué)動(dòng)力還有富余,，驅(qū)動(dòng)輪也沒(méi)有打滑,。

　　在考驗(yàn)交叉軸脫困能力的項(xiàng)目上，全新勝達(dá)就稍顯吃力,，蝴蝶谷這種坡度不大的交叉軸,，還能伴隨著離地車輪的空轉(zhuǎn)還能剛好通過(guò)，但饅頭包這種對(duì)輪間限滑能力更高的項(xiàng)目,，就超出全新勝達(dá)的能力范圍了,。

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總結(jié)：

　　帶著滿滿的誠(chéng)意,，第四代勝達(dá)來(lái)到了我們面前,，從它身上可以看到現(xiàn)代對(duì)于這輛車的重視程度，無(wú)論是相對(duì)海外版本加長(zhǎng)的車身還是科技配置,，都能感受到現(xiàn)代對(duì)于這臺(tái)旗艦中型SUV所給予的厚望,。雖然有個(gè)比較夸張、大膽的前臉,，但整車的調(diào)性定位更趨向于是一臺(tái)家用過(guò)日子車型,，這點(diǎn)體現(xiàn)在車輛的很多細(xì)節(jié)上，無(wú)論第二排還是第三排乘客都得到了很好地照顧,。它究竟能不能扭轉(zhuǎn)局面,，變成現(xiàn)代重回主流俱樂(lè)部的一記鐵拳呢？我們拭目以待吧�,。ㄎ膱D攝 試駕部分 王申 測(cè)試部分 陶懞軒）

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