[汽車之家 長期測試] 截至這一期,,長測的更新已經(jīng)完成了一半,,期間有不少朋友給我們提了許多問題。所以這一期我們就把大家的問題匯總進行解答,。簡單看了一下,,有幾個比較有代表性,首先是三缸發(fā)動機的抖動是否會影響日常使用,;其次是性價比怎么樣,;最后則是空調(diào)制冷給不給力等細節(jié)�,?梢哉f基本都問到點上了,,接下來我們逐一解答。
■ 拋開偏見看三缸發(fā)動機
每次更新,,大家討論最多的就是全新凌派(參數(shù)|詢價)搭載的三缸發(fā)動機,。事實上,除了凌派,,現(xiàn)在市面上越來越多的新車都搭載三缸發(fā)動機,,比如許多同級的中國品牌車型,合資的全新�,?怂�,、英朗以及思域等,,甚至更高級別的邁銳寶XL以及更豪華的寶馬1系。在小排量三缸發(fā)動機日漸成為趨勢的未來,,或許我們更應(yīng)該理性地來看待這種現(xiàn)象,。
發(fā)動機性能參數(shù)對比 | ||
車型 | 最大功率(Ps/rpm) | 最大扭矩(N·m/rpm) |
本田凌派1.0T | 122/5500 | 173/2000-4500 |
本田思域1.0T | 125/5500 | 173/2000-4500 |
老款凌派1.8L | 136/6500 | 169/4300 |
福特福克斯1.0T | 128/6000 | 170/1500-4500 |
別克英朗1.0T | 125/5600 | 170/2000-3600 |
近年來,,盡管吐槽聲不斷,,可市面上三缸車型越來越多,想必廠商是出于多方面的考慮,。無論是節(jié)能減排,、為了繳納更低的排量稅,以及拉低產(chǎn)品市場售價,,似乎都在表明這是未來的趨勢,。跟四缸機相比,三缸機理論上燃油經(jīng)濟性會更好,。而在數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面,凌派這臺三缸發(fā)動機的最大功率以及最大扭矩都與其他廠商的1.0T旗鼓相當(dāng),,并不比之前搭載1.8L發(fā)動機遜色太多,。
為了彌補三缸機天生的缺陷,本田在諸多技術(shù)細節(jié)進行改進,。包括為了改善NVH性能,,凌派在MT車型上使用了雙質(zhì)量飛輪,盡量吸收不平衡的振動,。在CVT版本上,,它沒有使用雙質(zhì)量飛輪和平衡軸,而是對曲軸和活塞連桿下了功夫,,用質(zhì)量平衡的曲軸以及輕量化的設(shè)計來改善NVH水平,,并在變速箱端選用了雙減振變矩器。關(guān)于凌派這臺1.0T發(fā)動機,,此前我們出過技術(shù)解讀文章,,感興趣的朋友可以看看。
如果大家對凌派有意向,,建議到店里試駕體驗一會,,這比在網(wǎng)上看評論看分析要更真實。當(dāng)然,,每個人評判標(biāo)準(zhǔn)都不一樣,,我的個人感受也只能作為參考。相對而言,,在日常用車過程中,,車輛在剛啟動以及在等紅綠燈腳踩踏板時,,會有輕微的抖動�,?谡f無憑,,為了直觀展示,我們這回用了更為生活化的方式來讓大家感受凌派的三缸發(fā)動機是否真的很抖,。
實際上,,從全新凌派的車主口碑來看,,車主們對凌派抖動問題的吐槽非常少,所以大家也沒必要過多地擔(dān)心,。還是那句話,,自己到店里體驗一下,忠于自己內(nèi)心真實的感受,。需要說明的是,,這個環(huán)節(jié)的討論僅限于“抖動”,接下來的更新我們會有具體的試駕感受,,敬請留意,。
好評理由:
差評理由: