● 規(guī)矩的懸架表現(xiàn)和制動成績

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在這個價位的車型當中是個標準“操作”了，整體感受來看,，福睿斯(參數(shù)|詢價)的懸架調(diào)校風格偏向舒適性,，彈跳并不會太生硬，面對一些大的沖擊時,，懸架的表現(xiàn)很穩(wěn)當,，整體感很強，沒有松散的感覺,。不過通過細碎顛簸路面時,，它就變得比較“難堪”了,，懸架的過濾還不夠到位,，零碎的振動傳遞得有點多，彈跳動作如果干脆一點的話會更棒,。

　　方向盤的手感不錯,，但尺寸稍微有點大，另外圈數(shù)也超過兩圈半,。不過轉(zhuǎn)向表現(xiàn)挺不錯,，有一些緊致的味道，轉(zhuǎn)向力度很舒服,，反饋精準也清晰,，車頭動作跟進迅速。另外在彎道當中,，懸架也表現(xiàn)出不錯的支撐性,，身手挺靈敏。

■ 100-0km/h制動測試

　　制動過程表現(xiàn)得很規(guī)矩,，制動力輸出足夠穩(wěn)定,，懸架表現(xiàn)也能“hold得住”,，沒有太夸張的點頭姿態(tài)。成績方面同樣沒有意外,，40.02米的制動距離比同價位的對手甚至還能有一點小優(yōu)勢,。

■ 噪音測試

　　噪音成績也不突出，發(fā)動機的振動控制雖然不錯,，但噪音還是比較明顯,，加上跑起來之后，風噪也很突出,，因此整體感覺掉了不少檔次,。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結(jié)：

　　還是在四年多以前，那是福睿斯上市前的首次試駕活動,，臺上福特的老外設計師非常興奮地和我們介紹那臺新車,，為了討好中國消費者，他下了不少功夫,，還用著蹩腳的中文說出“大氣”這個很入鄉(xiāng)隨俗的設計主題,。從市場表現(xiàn)來看，設計師果然做到了一擊即中,，福睿斯上市幾年來的銷量都還不錯,。

　　來到新款車型，毫無疑問它變得更加時尚潮流,，但它仍然是那個一心追求大氣和實在的福睿斯,，性價比還是它的主題。福睿斯在配置方面做得挺到位,，價格也算有競爭力,，和其它合資品牌的對手相比足夠搶眼，甚至中國品牌對手在它面前,，配置上也占不了太大便宜,。從這方面來看,，福睿斯,，尤其是我們這款1.5L自動悅享型的性價比非常突出。稍微跟不上的應該是內(nèi)飾的細節(jié)做工,，這方面對手會做得更精致,，給人印象更好。

　　全系換上三缸發(fā)動機的決定很大膽,，幾乎每一篇三缸發(fā)動機車型的試駕文章里都能看見網(wǎng)友表達對三缸發(fā)動機的“不信任”,，不管主角是多高的定位。不過這臺定位入門的車型,，它的三缸發(fā)動機在輸出方面的表現(xiàn)還不錯,，實測性能也算規(guī)矩,。不足在于動力輸出不夠爽快，油耗也不出彩,，開起來很難讓人精神一振,。當然了，它只是個主打家用的角色,，整體來說操控方面算是足夠均衡了,，如果能放下對三缸發(fā)動機的“不信任”的話，那么這臺福睿斯還是很有吸引力的,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）　　

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