◆ 動(dòng)力表現(xiàn)

　　盡管豐田在國(guó)內(nèi)對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的布局較晚,，但時(shí)至今日也已算是全面展開(kāi)了,，接受度也越來(lái)越高,。再來(lái)說(shuō)說(shuō)260h的動(dòng)力參數(shù),，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力/6000rpm,，最大扭矩188�,！っ�/4400-5200rpm,，電動(dòng)機(jī)輸出的最大功率80千瓦，最大扭矩202�,！っ�,，整套系統(tǒng)綜合功率135千瓦，動(dòng)力分配器仍然是E-CVT,。整套混動(dòng)系統(tǒng)是最新的,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、E-CVT結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了優(yōu)化,。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)14:1,，并且?guī)в邪⑻亟鹕�循環(huán)、混合噴射,、VVT-i,、VVT-iE等技術(shù),。

　　雷克薩斯不喜歡搞噱頭，在有些方面也不那么與時(shí)俱進(jìn),，比如那套不好用的多媒體。但是,，混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)會(huì)讓你很快忘掉剛才的不悅,。

　　很多人認(rèn)為豐田混動(dòng)車(chē)型的最大優(yōu)勢(shì)是省油，其實(shí)不然,，直接高效的傳動(dòng)同樣是它的優(yōu)勢(shì)，最明顯的感受就是動(dòng)力響應(yīng)速度非�,？�,。在我踩下油門(mén)的瞬間便能得到動(dòng)力系統(tǒng)的反饋，這感覺(jué)真好,，誰(shuí)不喜歡聰明的車(chē)呢,？UX的加速能力并不弱，初段甚至還能給你小小的推背感,。如果想找點(diǎn)樂(lè)子,，歡迎你打開(kāi)Sport模式，儀表盤(pán)會(huì)變得更性感,，響應(yīng)速度也進(jìn)一步提升,。不過(guò),，在你摸清了Sport模式的底細(xì)后，會(huì)很快換回Normal模式,。因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)并不能給你太多激情,，沒(méi)有聲浪，也沒(méi)有離合器接合時(shí)的鏗鏘,，它只是盡可能的討好你而已。

　　由于E-CVT的結(jié)構(gòu)特性,，這臺(tái)車(chē)幾乎做到了絕對(duì)平順,，即便在復(fù)雜工況下，你能感知到的也只是在顛簸路面時(shí)車(chē)身帶來(lái)的反饋,，動(dòng)力系統(tǒng)工作時(shí)沒(méi)有闖動(dòng),，沒(méi)有頓挫，沒(méi)有任何沖擊感,。十年前,，大眾宣稱DSG絲般柔順，現(xiàn)如今我只能呵呵一笑,，因?yàn)槲乙呀?jīng)不再是大傻瓜,。

　　變速箱擋桿往左撥一下便進(jìn)入S模式，但它和傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動(dòng)擋并不一樣。首先,，S模式的初始擋域?yàn)镾4,，可通過(guò)變速箱擋桿來(lái)進(jìn)行擋位選擇,。S模式是復(fù)合邏輯,，它并不是簡(jiǎn)單粗暴的拉高轉(zhuǎn)速或延遲換擋時(shí)機(jī),。一方面，它可以進(jìn)行擋位模擬,，從而實(shí)現(xiàn)類(lèi)似傳統(tǒng)S擋的特性,，為駕駛者提供一定的操控樂(lè)趣。另一方面,，它直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力和制動(dòng)力,，擋位越低加速力和制動(dòng)力越強(qiáng)，主觀感受很明顯,。而制動(dòng)力的設(shè)定一方面可進(jìn)行動(dòng)能回收,，另一面也是考慮到山路等工況下的實(shí)際需求而設(shè)定的。

　　另外,，通過(guò)S模式你還可以開(kāi)啟單踏板操作形式,。在S1和S2狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力非常強(qiáng),，當(dāng)你在擁堵路段走走停停時(shí),，甚至不再需要踩剎車(chē)便能完成跟車(chē)，開(kāi)過(guò)寶馬i3的人一定很熟悉那種感覺(jué),。

◆ 加速測(cè)試

　　ESC并不能完全關(guān)閉，當(dāng)輪胎有一定打滑時(shí)它便進(jìn)行干預(yù),。經(jīng)過(guò)多次實(shí)測(cè),，加速能力與電池電量有一定關(guān)系，在電量較低時(shí)測(cè)出的成績(jī)也要慢一些,。發(fā)動(dòng)機(jī)2200rpm時(shí)起步,，響應(yīng)很快，輪胎有打滑,，但整體的牽引力表現(xiàn)比較好,，美中不足是ESC過(guò)早的進(jìn)行干預(yù)，對(duì)加速成績(jī)有一定影響。

　　從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，8.91秒并不算慢,，足以應(yīng)對(duì)日常大部分工況,。不過(guò)，若和同級(jí)別那些渦輪增壓大軍們相比,，這個(gè)成績(jī)確實(shí)要落后一些,。主觀體驗(yàn)上也沒(méi)有什么激情，加速過(guò)程比較線性穩(wěn)定,。

◆ 油耗測(cè)試

　　超強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性一直是豐田混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之一，通過(guò)發(fā)電電機(jī),、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的相互協(xié)調(diào),，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能維持在高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的,。這套系統(tǒng)非常適合路況擁堵的城市使用,，越堵車(chē)越省油。實(shí)際測(cè)試結(jié)果也是如此,，全程共行駛116公里,，加注燃油5.08L，測(cè)試成績(jī)?yōu)?.4L/100km,，與表顯一致,。這個(gè)成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀,，與同級(jí)別對(duì)手相比有著巨大優(yōu)勢(shì)。