◆ 行駛表現(xiàn)

　　雷克薩斯UX(參數(shù)|詢價(jià))所帶來(lái)的駕駛感受就是輕快,、精準(zhǔn)，除了動(dòng)力系統(tǒng)的快速響應(yīng)外,，轉(zhuǎn)向同樣是功臣,。它手感很輕，但指向非常好,，響應(yīng)速度也比較快,，能保證車身的走向和駕駛員的動(dòng)作步調(diào)一致。車頭的響應(yīng)速度快,，車身的跟隨性也好,，在連續(xù)變線時(shí)它一氣呵成，絲毫沒(méi)有拖泥帶水之感,。

　　雷克薩斯在懸架調(diào)校上一直以舒適為主,，UX也不例外。它不但可以很好的化解掉細(xì)碎振動(dòng),，對(duì)于減速帶也能給予相當(dāng)從容干脆的處理,，沒(méi)有松散和顫動(dòng)感，很高級(jí)的表現(xiàn),。懸架初段比較軟,，但后段堅(jiān)韌，支撐性也不差,，整體表現(xiàn)值得稱道。另外,，F(xiàn) SPORT全驅(qū)版車型還帶有懸架阻尼調(diào)節(jié)功能,，理論上會(huì)有更富針對(duì)性的表現(xiàn)。

　　整體而言,，UX的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很出色,，它提供了同級(jí)別中最好的平順性和響應(yīng)速度,，駕駛起來(lái)給人輕快、平穩(wěn)的感受,，各行駛系統(tǒng)的配合很默契,，整齊劃一的感覺(jué)。如果用于日常通勤的話,，它簡(jiǎn)直是一臺(tái)近乎完美的座駕,。

◆ 剎車測(cè)試

　　長(zhǎng)久以來(lái)，豐田系的剎車經(jīng)常被人詬病,，因?yàn)槌醵翁���,，沒(méi)什么制動(dòng)力。但新的產(chǎn)品序列已經(jīng)進(jìn)行了升級(jí)改善,。以UX為例,，剎車腳感有了很大提升，雖然初段依舊沒(méi)有德系那樣的扎實(shí)感,，但相比從前已經(jīng)有了很大進(jìn)步,。制動(dòng)力的釋放比較均勻，輪胎也有很好的抓地能力,。最終成績(jī)相當(dāng)搶眼,，并且十次剎車都保持在38米左右，沒(méi)有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象,，相當(dāng)穩(wěn)定,。

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◆ 噪音測(cè)試

　　在怠速時(shí),，只要蓄電池電量足夠便不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，所以此時(shí)車內(nèi)非常安靜。行駛過(guò)程中,，車廂內(nèi)的靜謐性同樣優(yōu)秀,，來(lái)自各方的噪音都得到有效控制，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也能很好的證明這一點(diǎn),。

◆ 全文總結(jié)

　　從產(chǎn)品角度來(lái)看,，UX具備很強(qiáng)的實(shí)力，出色的行駛表現(xiàn),、超強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及具有視覺(jué)沖擊力的外觀,，再加上混動(dòng)車型六年或15萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，它的優(yōu)勢(shì)很多,。但不足也難以掩蓋,，較差的人體工程學(xué)令人如鯁在喉，多媒體系統(tǒng)也缺乏年輕元素,。至于空間表現(xiàn),，我很難將它定義為不足,，因?yàn)閁X的定位并不是針對(duì)家用的。但若橫向和對(duì)手相比,，UX在空間方面確實(shí)吃虧,。

　　那么UX適合什么樣的人群呢？既然并未考慮家用,，那必然是將重心放在了年輕人群身上,。比如年輕情侶，或是家里多車只考慮代步的白領(lǐng)女性等等,。不圖大求全,，更有針對(duì)性的做產(chǎn)品，雷克薩斯想的很明白,。最后我想說(shuō),，如果你資金充裕，不追求運(yùn)動(dòng)性能,，又對(duì)空間沒(méi)有剛需的話,，那我強(qiáng)烈向你推薦UX。

　　開(kāi)快車容易“爆缸”,，刷賽道輪胎吃不消,，別人只見(jiàn)你享受駕駛激情改裝樂(lè)趣，卻不見(jiàn)你背后修車找件兒的辛苦,。這就好比是兩個(gè)火象星座的人在談戀愛(ài),，磨合的過(guò)程是痛苦的，爭(zhēng)吵撕心裂肺,，但冷靜過(guò)后卻仍然戒不掉,。速度與激情的另一端，是別樣風(fēng)情的UX,，縱然她美艷的有點(diǎn)高冷,，但骨子里仍是個(gè)善解人意的好姑娘。她想和你享受二人世界,，撥開(kāi)塵世煩擾,，找一絲清靜，僅此而已,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷  視頻 王旻昊）

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