[汽車之家 長期測試]  歡迎大家繼續(xù)關(guān)注我為大家?guī)�來的第二期天籟2.0T車型長測文章。本期文章我將為大家揭秘日產(chǎn)這臺(tái)2.0T VC-T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)（下稱“2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)”）的工作邏輯,。究竟日產(chǎn)用20年時(shí)間研發(fā)而成的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作邏輯上面有怎樣的特點(diǎn)呢？通過一段時(shí)間的長測,，我總結(jié)了一些規(guī)律并嘗試分析更深層次的原因,，在此與各位網(wǎng)友分享一下。

● 天籟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)初衷

　　我此前對(duì)天籟(參數(shù)|詢價(jià))這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了深度拆解并介紹了這款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)和一些設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在本期的長測中就不再累贅了,，感興趣的朋友可以翻看我之前的文章（點(diǎn)擊查看天籟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解文章）,。

　　如果日產(chǎn)的技術(shù)開發(fā)以多快好省的原則推進(jìn)的話，天籟上的這款歷時(shí)20年開發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)逃不出夭折的命運(yùn),，因?yàn)闆]有多少企業(yè)愿意冒險(xiǎn)去做一件需要長期巨額投入,、回報(bào)周期極長、不是100%成功的事情,。通過把發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目外包再配合好的營銷手段,，同樣能讓消費(fèi)者買單，獲得市場的認(rèn)可,，而且風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)于自主研發(fā)要低得多,。（點(diǎn)擊查看日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)開發(fā)故事）

　　這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不是為了科研目的而開發(fā)的，其開發(fā)初衷主要還是為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī),。此外,，日產(chǎn)也需要通過一款擁有核心技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品來支承起旗下的日產(chǎn)和英菲尼迪品牌。

　　VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)自誕生以來,，推出了各種變種,，其排量從2.0L到4.0L不等，共有14款不同型號(hào),。天籟上這款KR20DDT發(fā)動(dòng)機(jī)要取代的正是2011款天籟公爵3.5L車型上搭載的那臺(tái)VQ35DE自然吸氣V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　我認(rèn)為，把任何一款經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)放入歷史的洪流里,，它都會(huì)有被超越的一天,。KR20DDT發(fā)動(dòng)機(jī)正是以超越者的角色出現(xiàn)在VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)面前的。相比2011款天籟公爵3.5L車型上的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī),，現(xiàn)款天籟上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出性能方面已全面超越,，與此同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也符合目前國內(nèi)最新的國VI排放標(biāo)準(zhǔn),。不要小看這個(gè)國VI排放標(biāo)準(zhǔn),，有些其他品牌車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)在升級(jí)國VI排放后，雖然最大動(dòng)力輸出參數(shù)上變化不大,，但動(dòng)力輸出特性上卻有了明顯變化,，導(dǎo)致加速成績下降，無法達(dá)到國V排放機(jī)型的動(dòng)力水平,。對(duì)動(dòng)力性能有要求的朋友最好親自到店測試心儀車型國V和國VI版本的動(dòng)力差異后,，再?zèng)Q定購買哪個(gè)版本。

　　作為一款去年12月上市的新車,，天籟2.0T車型在其生命周期中還有非常長的一段路要走,，我暫且不評(píng)論這一代天籟車型成功與否,，其搭載的這臺(tái)歷時(shí)20年時(shí)間開發(fā)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該算是成功的，也再一次擦亮了“技術(shù)日產(chǎn)”這塊招牌（出自“技術(shù)日產(chǎn),，人·車·生活”這句廣告語）,。

● 如果不說，你可能不知道這是一款可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

　　從實(shí)際的駕駛感覺上來看,，天籟這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可變壓縮比機(jī)構(gòu)在工作時(shí)不會(huì)發(fā)出任何特殊的聲音,，也就是這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有像搭載VTEC可變氣門升程技術(shù)的本田發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，在VTEC機(jī)構(gòu)切換氣門升程后會(huì)顯著改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出的音調(diào),，俗稱“開TEC”,。當(dāng)然了，如果駕駛員深踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上時(shí),，在車內(nèi)還是能明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音的，這與普通發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音并沒有太明顯的區(qū)別,。

　　首先我們來看看這個(gè)信息顯示界面,，增壓壓力的范圍為-1到2（進(jìn)氣歧管氣壓，單位為bar,，1bar≈1個(gè)大氣壓）,。當(dāng)增壓壓力指針指向0時(shí)表示當(dāng)前進(jìn)氣歧管的氣壓與環(huán)境氣壓相等，即沒有增壓,。但在日常駕駛時(shí),，我們會(huì)看到這個(gè)增壓壓力指針指向的是負(fù)數(shù)，這是因?yàn)樵谧匀晃鼩夤ぷ髂Ｊ较�,，發(fā)動(dòng)機(jī)通過節(jié)氣門來控制負(fù)載,，當(dāng)節(jié)氣門處于非全開狀態(tài)、渦輪增壓器處于非增壓狀態(tài)時(shí),，進(jìn)氣歧管中的壓力便會(huì)低于環(huán)境氣壓，此時(shí)儀表中的指針便會(huì)指向負(fù)數(shù),。

　　車輛怠速時(shí),，增壓壓力為負(fù)值，壓縮比指針處于底部,。首先,，壓縮比指針處于底部表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作在14:1高壓縮比，由于怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)載工況,，節(jié)氣門開度較小,，所以在進(jìn)氣歧管內(nèi)形成了負(fù)壓。

　　車輛起步后,，如果我以溫柔的駕駛方式控制油門踏板的話,，增壓壓力指針會(huì)在0到-1之間徘徊,，油門越大，增壓壓力指針就會(huì)越接近0,。當(dāng)指針非常接近0時(shí),，這表示節(jié)氣門此時(shí)已經(jīng)處于全開狀態(tài)且渦輪增壓器還未開始工作。我發(fā)現(xiàn),，只要發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載較�,。ㄈ缭谒�平路面上輕點(diǎn)油門保持車速或緩慢提速的情況），壓縮比都能一直保持在最高壓縮比,，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持低油耗,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載進(jìn)一步增大時(shí)（如我進(jìn)一步加大油門開度或者車輛遇到上坡路況），增壓壓力指針會(huì)保持在0附近,，壓縮比指針開始往上走,，即壓縮比會(huì)隨著負(fù)載的增加而縮小。在這種工況下,，壓縮比能夠在14:1到8:1之間變化,，視乎負(fù)載的大小而定。

　　當(dāng)我要快速起步或者提速超車時(shí),，我會(huì)握緊方向盤深踩一腳油門,，此時(shí)渦輪增壓器開始介入，把增壓壓力提升至0以上,。此時(shí),，壓縮比指針一般會(huì)越過中線（壓縮比為12:1），在12:1到8:1之間變化,。

　　當(dāng)我把油門踩到底時(shí),，增壓壓力會(huì)飆升至1.5bar以上（最大值稍大于1.5bar，無法達(dá)到儀表上的2.0bar）,，壓縮比會(huì)降低至最低壓縮比8:1,，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力全數(shù)釋放。

　　得益于可變壓縮比機(jī)構(gòu),，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在自然吸氣工作模式下能夠滿足更寬的負(fù)載需求,。所以在大部分實(shí)際駕駛環(huán)境中，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是工作在自然吸氣模式下的,，ECU會(huì)采用盡可能高的壓縮比來降低油耗水平,。通常只有在我深踩油門（超過50%開度）時(shí)，渦輪增壓器才會(huì)介入來壓榨動(dòng)力輸出,。在提速過程中,，沒有突如其來的推背感（動(dòng)力輸出階躍），整個(gè)動(dòng)力輸出提升過程較為連貫,，與這款車注重舒適的定位相匹配,，這里面有來自加特可CVT8 HT變速箱（HT表示高扭矩版本）的功勞,。說到天籟的變速箱，目前與日產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT8 HT變速箱是由加特可墨西哥工廠生產(chǎn)的,，而與日產(chǎn)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT8變速箱則是由加特可廣州工廠生產(chǎn)的,。