● 現(xiàn)象背后的本質(zhì)

　　前面介紹了日產(chǎn)這款2.0T可變壓縮比發(fā)動機的工作邏輯,，究竟在這表面現(xiàn)象的背后隱藏了這套可變壓縮比系統(tǒng)的什么秘密呢,？可變壓縮比系統(tǒng)究竟為這臺2.0T發(fā)動機帶來了什么？下面我們一起來看看,。

　　難道日產(chǎn)這款2.0T發(fā)動機是觸及未來般的存在,？不可能的！事物是有其發(fā)展規(guī)律的,，一切看上去超越行業(yè)技術(shù)水平的發(fā)動機都有蹊蹺,。日產(chǎn)是如何實現(xiàn)把14:1壓縮比和渦輪增壓技術(shù)結(jié)合在一起的呢？下面我們來分析一下,。

　　提高壓縮比能夠提升發(fā)動機的制動平均有效壓力,，這個指標越高,，發(fā)動機做功能力就越強。但高壓縮比發(fā)動機會面臨一個問題,，那就是高負載工況下,，由于燃燒室溫度過高而產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象。爆震現(xiàn)象除了會降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順性和動力輸出外,，還有可能損壞發(fā)動機,。馬自達創(chuàng)馳藍天自然吸氣發(fā)動機是通過采用4-2-1排氣歧管設(shè)計，降低各氣缸的排氣干涉,，提升掃氣效率來抑制爆震,，保證了發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順性的。

　　我也發(fā)現(xiàn),，日產(chǎn)這款發(fā)動機在中低負載工況下存在低壓縮比（接近8:1）的自然吸氣工作模式,，難道這是工程師設(shè)計的一個bug？顯然不是,。降低壓縮比不利于提升燃效這個結(jié)論是在發(fā)動機其他各項參數(shù)（如點火時間,、噴油量、節(jié)氣門開度,、增壓壓力等）不變的情況下得出的,。

　　壓縮比的降低使得進一步增大火花塞點火提前角成為可能，而合適的點火提前角能夠較好地匹配負載工況點的動力需求,，同時也能更好地平衡該工況點的動力性,、燃油經(jīng)濟性以及排放指標。

　　實際上,，目前市場上絕大部分發(fā)動機都能夠通過可變氣門正時機構(gòu)（簡稱“VVT”）,，推遲進氣門關(guān)閉時間，利用活塞把一部分進入氣缸的氣體壓出氣缸,，從而改變實際的壓縮比,。豐田的阿特金森工作循環(huán)或者是馬自達的米勒循環(huán)工作模式都是通過上述方式來改變實際壓縮比的。但這種改變壓縮比的方式有一個弊端,，那就是會削弱進入氣缸氣體的滾流比,，而混合氣的滾流比（滾流強度的指標）是影響燃燒效率的一個關(guān)鍵因素。

　　 日產(chǎn)2.0T發(fā)動機這種能夠改變物理壓縮比的結(jié)構(gòu)就不會有削弱混合氣滾流比的效果,，這意味著即使降低了發(fā)動機的壓縮比,，依然能夠獲得高滾流比帶來的高燃效加成。所以這款2.0T發(fā)動機的低壓縮比自然吸氣工作模式并不一般,，在部分工況區(qū)效率并不低,，只是經(jīng)濟油耗區(qū)較窄罷了。所以在這款發(fā)動機上,，該工作模式被用于銜接自然吸氣模式和渦輪增壓模式,。

　　日產(chǎn)這款發(fā)動機無縫地把高壓縮比自然吸氣發(fā)動機（節(jié)油）和低壓縮比渦輪增壓發(fā)動機（動力強）融為了一體,。壓縮比無級可變機構(gòu)能夠讓發(fā)動機在避免爆震的前提下工作在盡可能高的壓縮比,，從而獲得更高的燃效和動力性能,。

　　日產(chǎn)這款歷時20年研發(fā)的發(fā)動機在設(shè)計上的確有其獨到的地方，壓縮比無級可變機構(gòu)賦予了發(fā)動機更多性能優(yōu)化的可能性,。相信隨著發(fā)動機核心部件的進一步改進升級（如更高壓力的燃油噴嘴,、更高級的氣門控制機構(gòu)等），搭載可變壓縮比的日產(chǎn)發(fā)動機性能潛力還將進一步得到挖掘�,，F(xiàn)在搭載在天籟(參數(shù)|詢價)和QX50上的這款2.0T發(fā)動機不負眾望,，一上市就摘得了2019年沃德十佳發(fā)動機的榮譽，證明了其實力,。（點擊查看2019年沃德十佳發(fā)動機解讀）

● 微體驗

　　好了,，日產(chǎn)2.0T發(fā)動機就為大家剖析到這里，下面我們進入到微體驗環(huán)節(jié),，來聊聊這臺天籟的一些使用細節(jié),。我的這臺天籟長測車的導航、在線音樂/電臺,、天氣預(yù)報,、語音識別隱藏在App功能菜單里面。與其說這是App功能,，不如說它是一個子菜單界面,，因為App功能菜單里的應(yīng)用暫時還沒有太多的可選性，下面這張圖中顯示出來的就是所有的功能,。

　　除了多媒體系統(tǒng)自帶的App外,，天籟還支持百度CarLife，究竟兩種功能在使用體驗上有什么區(qū)別呢,？我將在后續(xù)長測部分進行對比，敬請關(guān)注,。

● 油耗

　　最近兩次加油相比第一次加油,，油耗有所降低，這與平均時速的提升有一定關(guān)系,。最近一次油耗數(shù)據(jù)為：平均時速25km/h,、表顯油耗8.7L/100km、實測油耗9.66L/100km,。

● 天籟2.0T可變壓縮比發(fā)動機解析視頻

　　如果你覺得看圖文太費勁，那不妨通過下面這個Vlog來了解下這臺2.0T可變壓縮比發(fā)動機的工作邏輯,。

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『天籟2.0T發(fā)動機工作邏輯解析』

● 小結(jié)

　　本期長測為大家深入剖析了天籟2.0T車型上搭載的可變壓縮比發(fā)動機的工作邏輯,。這款發(fā)動機在日常使用時,，大部分時間實際上是工作在高壓縮比自然吸氣模式的，只有在駕駛員有強烈提速需求時,，渦輪增壓器才會介入,。正是這種工作邏輯,，使得這款發(fā)動機能夠在動力性能和燃油經(jīng)濟性方面取得更好的平衡。由于這款發(fā)動機能夠無級改變壓縮比,，所以在不同的增壓壓力下都能使用盡可能高的壓縮比來提升燃效,，這是目前其他固定壓縮比發(fā)動機無法實現(xiàn)的,。此外,，這款可變壓縮比發(fā)動機在改變壓縮比時，不會削弱能夠提升燃燒效率的進氣滾流,，從而在各種工況下都能保持較高的燃效,，這是利用可變氣門正時系統(tǒng)通過延遲進氣門關(guān)閉來降低實際壓縮比的設(shè)計無法達到的，也是這款2.0T發(fā)動機高效的重要原因之一,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）