● 動(dòng)力系統(tǒng)：仍是熟悉的配置

　　全新寶馬3系在動(dòng)力配置方面仍是采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱的配置,，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有HPI高精準(zhǔn)燃油缸內(nèi)直噴,、VALVETRONIC汽門揚(yáng)程可變系統(tǒng),、Double-VANOS雙可變汽門正時(shí)系統(tǒng)等科技。其中,，全新HPI高精準(zhǔn)缸內(nèi)直噴可產(chǎn)生的供油壓力從200bar提升至350bar,，提升幅度高達(dá)75%，帶來更細(xì)致的燃油霧化效果,，燃燒效率因而提升,。

　　新車還采用了新的漸進(jìn)式減振桶，強(qiáng)化車輛在顛簸路上行駛時(shí)的穩(wěn)定性和平衡性,，減少傳至車身的振動(dòng),。另外M Sport版的懸架在普通版基礎(chǔ)上又把車身高度降低了10mm，同時(shí)彈簧硬度系數(shù)增加20%,，有著更低的重心和更強(qiáng)的支撐力,。

● 駕乘感受

　　對(duì)于全新寶馬3系，老司機(jī)們不用試駕也能猜到它的操控表現(xiàn)肯定不會(huì)差,，作為寶馬品牌銷量最大最能代表品牌精神的車型,，寶馬3系操控性能一直是同級(jí)別的標(biāo)桿，也是該車系一直傳承的基因,。一上手就是熟悉的“寶馬味”,，方向盤手感較粗，座椅的支撐力充足,，對(duì)身體的固定做得比較到位,，踏板腳感也是熟悉的感覺，阻尼適中而且行程都不長,。唯一明顯的變化源自“雞腿”版的電子擋把,，手感要厚實(shí)一些，而且各種功能鍵環(huán)繞擋把周圍,，操作更加方便,。

　　起步后 ,，感覺到方向盤的轉(zhuǎn)向仍是相較奔馳C級(jí)等競品會(huì)稍微偏重一點(diǎn)，或者說對(duì)男性車主來說力道正好,，女性車主可能會(huì)感覺不夠輕盈,。在Comfort模式下，動(dòng)力輸出比較線性,，換擋有著良好的平順性,，變速箱基本上會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制在1500rpm左右，還沒有達(dá)到這臺(tái)機(jī)器的興奮點(diǎn),，起步和加速足夠輕快,，但不是那種要往前沖的力度。如果是換上ECO PRO模式的話,，儀表盤的轉(zhuǎn)速表直接換成了功率表,，動(dòng)力輸出會(huì)變得慵懶一些，倒是在堵車的時(shí)候會(huì)比較適用,。

　　換上SPORT模式的話,，我覺得這才是寶馬3系應(yīng)有的樣子，變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速拉升到2000rpm以上的區(qū)間才換擋,，車子像是被激活的駿馬,，每一次深踩油門加速都能獲得足夠強(qiáng)的推背感，全油門加速的時(shí)候400�,！っ椎姆逯蹬ぞ爻３Ｄ茏屳喬グl(fā)出尖叫,。提速時(shí)的力道較為強(qiáng)悍，而且是后勁十足,，在100km/h以上的時(shí)速下仍是一副精力旺盛的樣子,，隨時(shí)都在等待駕駛員釋放其滿腔激情。雖然整體的駕駛風(fēng)格跟上一代有很多相似的地方,，但動(dòng)力的提升則是實(shí)實(shí)在在能感受到的,，這也是一眾寶馬粉喜聞樂見的事。

　　有了強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī),，還要有好的變速箱才能讓人開得盡興,。新車仍是采用了廣受好評(píng)的ZF 8AT變速箱，對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型來說,，它在絕大多數(shù)時(shí)間里都足夠“聰明”,，會(huì)根據(jù)油門踏板的深度變化很及時(shí)地跟進(jìn)調(diào)整擋位，kick-down的時(shí)機(jī)把握很準(zhǔn),，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下的換擋速度以及平順性都要比同級(jí)別競品更加出色,。老對(duì)手奔馳C級(jí)雖然用上了9AT變速箱，但是在低速平順性和激烈操控時(shí)的換擋邏輯上,，還是要遜色于寶馬3系的8AT,。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)在同級(jí)別的燃油車中依舊是占據(jù)優(yōu)勢(shì),，可是隨著時(shí)代進(jìn)步，寶馬3系的競品已經(jīng)不局限于傳統(tǒng)燃油車型,，同級(jí)別同價(jià)位區(qū)間還有來自新能源領(lǐng)域的Model 3,，這可是一個(gè)難纏的對(duì)手。要論動(dòng)力表現(xiàn),，Model 3可以說是更優(yōu)于寶馬3系,，電動(dòng)機(jī)穩(wěn)定而強(qiáng)大的扭矩和燃油車無法比擬的動(dòng)力輸出平順性猶如來自外星的降維打擊，硬拼直線加速的話,，同價(jià)位區(qū)間的寶馬3系還真拼不過Model 3，對(duì)于樂于追求速度快感的朋友來說,，真的需要糾結(jié)一番,。

　　面對(duì)新對(duì)手的挑戰(zhàn)，寶馬3系還有什么法寶能捍衛(wèi)自己性能標(biāo)桿的地位,？這就需要開過才知道了,，寶馬3系除了動(dòng)力之外，在底盤功力方面才是其最讓人著迷之處,。在操控感受這種看不到的地方,，正是寶馬品牌依然能領(lǐng)先于競品的關(guān)鍵。全新寶馬3系在底盤上下的功夫要比外觀設(shè)計(jì)上更多,，軸距和輪距都要比前代車型更寬,，同時(shí)減輕重量和提升車身剛性也在同步進(jìn)行，我試駕的M Sport版還將車身高度降低了10mm,，帶來的效果是開起來感覺車身更加平穩(wěn),，而且在彎道中有著更好的整體感，車身側(cè)傾被控制在很小的范圍,，更穩(wěn)更快是其特點(diǎn),。

　　如果要找出跟Model 3等競品最直接的差距，只要開車通過幾個(gè)連續(xù)彎道就能體驗(yàn)出來,。全新寶馬3系采用了可變齒比的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，在Sport Plus模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向幅度只有兩圈多一點(diǎn),，跟Model 3高性能版（兩圈）很接近，兩者都有著很精準(zhǔn)的彎道指向性,。而寶馬3系在面對(duì)連續(xù)彎道的時(shí)候車身轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為迅速，而且車尾表現(xiàn)更加活躍,，這種活躍是一種有規(guī)律而且也比較容易掌控的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，通過彎心的時(shí)候,，尾部會(huì)適當(dāng)向外滑動(dòng),，幫助車輛更快調(diào)整角度出彎；而如果你的油門過大,，電子系統(tǒng)的介入會(huì)比較快,，輕松幫你修正路線。

　　同時(shí)寶馬3系的底盤調(diào)校會(huì)更加富有韌性,，處理不同的路況表現(xiàn)出更加成熟和老練的功底,，新一代車型過濾細(xì)碎振動(dòng)的能力要比老款提升不少,，而同時(shí)在面對(duì)起伏比較大的路況時(shí)又能很好的抑制車身高度變化，保持良好的平穩(wěn)性,。到底是有著幾十年經(jīng)驗(yàn)積累的底子,，不是一般競品能在短時(shí)間超越的,。

　　在主動(dòng)安全配置上新車也比老款做得更加完善，例如在高速路上變線,，即便是已經(jīng)提前打了轉(zhuǎn)向燈,，再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí),，系統(tǒng)如果監(jiān)測(cè)到側(cè)后方有車輛高速接近的話，不僅會(huì)做出提醒同時(shí)還會(huì)對(duì)方向盤施加一個(gè)強(qiáng)力的回正力度,，迅速修正車輛,，這個(gè)糾正的力度相比其它車上的同類系統(tǒng)更強(qiáng),，而且效果更加明顯。

　　最后再說一個(gè)新車的亮點(diǎn),，在行駛靜謐性方面,，全新寶馬3系采用了高品質(zhì)的隔音玻璃，同時(shí)優(yōu)化了空氣動(dòng)力表現(xiàn)（0.23Cd）,，在高速行駛時(shí)對(duì)風(fēng)噪的隔離做得很好，能聽到的噪音基本源自胎噪,。至于最能勾起駕駛者操控欲望的引擎轟鳴聲,，工程師學(xué)會(huì)了用車內(nèi)音響系統(tǒng)來幫忙,，如今在Sport模式下深踩油門,，仍是能聽到亢奮的聲浪（還能調(diào)節(jié)音量大小）,，真正做到了“只讓你聽到工程師想你聽到的聲音”，只是這種開車聽音樂的方式是否能獲得大家喜歡,，就看個(gè)人喜好了。接下來,，我們?cè)倏纯磳?shí)測(cè)的性能表現(xiàn),。