● 動(dòng)力系統(tǒng)：仍是熟悉的配置

　　全新寶馬3系在動(dòng)力配置方面仍是采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱的配置,，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有HPI高精準(zhǔn)燃油缸內(nèi)直噴,、VALVETRONIC汽門(mén)揚(yáng)程可變系統(tǒng)、Double-VANOS雙可變汽門(mén)正時(shí)系統(tǒng)等科技。其中,，全新HPI高精準(zhǔn)缸內(nèi)直噴可產(chǎn)生的供油壓力從200bar提升至350bar,，提升幅度高達(dá)75%,，帶來(lái)更細(xì)致的燃油霧化效果,，燃燒效率因而提升。

　　新車(chē)還采用了新的漸進(jìn)式減振桶,，強(qiáng)化車(chē)輛在顛簸路上行駛時(shí)的穩(wěn)定性和平衡性,，減少傳至車(chē)身的振動(dòng)。另外M Sport版的懸架在普通版基礎(chǔ)上又把車(chē)身高度降低了10mm,，同時(shí)彈簧硬度系數(shù)增加20%,，有著更低的重心和更強(qiáng)的支撐力。

● 駕乘感受

　　對(duì)于全新寶馬3系,，老司機(jī)們不用試駕也能猜到它的操控表現(xiàn)肯定不會(huì)差,，作為寶馬品牌銷(xiāo)量最大最能代表品牌精神的車(chē)型，寶馬3系操控性能一直是同級(jí)別的標(biāo)桿,，也是該車(chē)系一直傳承的基因,。一上手就是熟悉的“寶馬味”，方向盤(pán)手感較粗,，座椅的支撐力充足,，對(duì)身體的固定做得比較到位，踏板腳感也是熟悉的感覺(jué),，阻尼適中而且行程都不長(zhǎng),。唯一明顯的變化源自“雞腿”版的電子擋把，手感要厚實(shí)一些,，而且各種功能鍵環(huán)繞擋把周?chē)�,，操作更加方便�?/p>

　　起步后 ，感覺(jué)到方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向仍是相較奔馳C級(jí)等競(jìng)品會(huì)稍微偏重一點(diǎn),，或者說(shuō)對(duì)男性車(chē)主來(lái)說(shuō)力道正好,，女性車(chē)主可能會(huì)感覺(jué)不夠輕盈。在Comfort模式下,，動(dòng)力輸出比較線性,，換擋有著良好的平順性，變速箱基本上會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制在1500rpm左右,，還沒(méi)有達(dá)到這臺(tái)機(jī)器的興奮點(diǎn),，起步和加速足夠輕快，但不是那種要往前沖的力度,。如果是換上ECO PRO模式的話,，儀表盤(pán)的轉(zhuǎn)速表直接換成了功率表，動(dòng)力輸出會(huì)變得慵懶一些,，倒是在堵車(chē)的時(shí)候會(huì)比較適用,。

　　換上SPORT模式的話，我覺(jué)得這才是寶馬3系應(yīng)有的樣子,，變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速拉升到2000rpm以上的區(qū)間才換擋,，車(chē)子像是被激活的駿馬,，每一次深踩油門(mén)加速都能獲得足夠強(qiáng)的推背感，全油門(mén)加速的時(shí)候400�,！っ椎姆逯蹬ぞ爻３Ｄ茏屳喬グl(fā)出尖叫,。提速時(shí)的力道較為強(qiáng)悍，而且是后勁十足,，在100km/h以上的時(shí)速下仍是一副精力旺盛的樣子,，隨時(shí)都在等待駕駛員釋放其滿腔激情。雖然整體的駕駛風(fēng)格跟上一代有很多相似的地方,，但動(dòng)力的提升則是實(shí)實(shí)在在能感受到的,，這也是一眾寶馬粉喜聞樂(lè)見(jiàn)的事。

　　有了強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī),，還要有好的變速箱才能讓人開(kāi)得盡興,。新車(chē)仍是采用了廣受好評(píng)的ZF 8AT變速箱,，對(duì)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō),，它在絕大多數(shù)時(shí)間里都足夠“聰明”，會(huì)根據(jù)油門(mén)踏板的深度變化很及時(shí)地跟進(jìn)調(diào)整擋位,，kick-down的時(shí)機(jī)把握很準(zhǔn),，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下的換擋速度以及平順性都要比同級(jí)別競(jìng)品更加出色。老對(duì)手奔馳C級(jí)雖然用上了9AT變速箱,，但是在低速平順性和激烈操控時(shí)的換擋邏輯上,，還是要遜色于寶馬3系的8AT。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)在同級(jí)別的燃油車(chē)中依舊是占據(jù)優(yōu)勢(shì),，可是隨著時(shí)代進(jìn)步,，寶馬3系的競(jìng)品已經(jīng)不局限于傳統(tǒng)燃油車(chē)型，同級(jí)別同價(jià)位區(qū)間還有來(lái)自新能源領(lǐng)域的Model 3,，這可是一個(gè)難纏的對(duì)手,。要論動(dòng)力表現(xiàn)，Model 3可以說(shuō)是更優(yōu)于寶馬3系,，電動(dòng)機(jī)穩(wěn)定而強(qiáng)大的扭矩和燃油車(chē)無(wú)法比擬的動(dòng)力輸出平順性猶如來(lái)自外星的降維打擊,，硬拼直線加速的話，同價(jià)位區(qū)間的寶馬3系還真拼不過(guò)Model 3,，對(duì)于樂(lè)于追求速度快感的朋友來(lái)說(shuō),，真的需要糾結(jié)一番。

　　面對(duì)新對(duì)手的挑戰(zhàn),，寶馬3系還有什么法寶能捍衛(wèi)自己性能標(biāo)桿的地位,？這就需要開(kāi)過(guò)才知道了，寶馬3系除了動(dòng)力之外,，在底盤(pán)功力方面才是其最讓人著迷之處,。在操控感受這種看不到的地方,，正是寶馬品牌依然能領(lǐng)先于競(jìng)品的關(guān)鍵。全新寶馬3系在底盤(pán)上下的功夫要比外觀設(shè)計(jì)上更多,，軸距和輪距都要比前代車(chē)型更寬,，同時(shí)減輕重量和提升車(chē)身剛性也在同步進(jìn)行，我試駕的M Sport版還將車(chē)身高度降低了10mm,，帶來(lái)的效果是開(kāi)起來(lái)感覺(jué)車(chē)身更加平穩(wěn),，而且在彎道中有著更好的整體感，車(chē)身側(cè)傾被控制在很小的范圍,，更穩(wěn)更快是其特點(diǎn),。

　　如果要找出跟Model 3等競(jìng)品最直接的差距，只要開(kāi)車(chē)通過(guò)幾個(gè)連續(xù)彎道就能體驗(yàn)出來(lái),。全新寶馬3系采用了可變齒比的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，在Sport Plus模式下，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向幅度只有兩圈多一點(diǎn),，跟Model 3高性能版（兩圈）很接近,，兩者都有著很精準(zhǔn)的彎道指向性。而寶馬3系在面對(duì)連續(xù)彎道的時(shí)候車(chē)身轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為迅速,，而且車(chē)尾表現(xiàn)更加活躍,，這種活躍是一種有規(guī)律而且也比較容易掌控的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，通過(guò)彎心的時(shí)候,，尾部會(huì)適當(dāng)向外滑動(dòng),，幫助車(chē)輛更快調(diào)整角度出彎；而如果你的油門(mén)過(guò)大,，電子系統(tǒng)的介入會(huì)比較快,，輕松幫你修正路線。

　　同時(shí)寶馬3系的底盤(pán)調(diào)校會(huì)更加富有韌性,，處理不同的路況表現(xiàn)出更加成熟和老練的功底,，新一代車(chē)型過(guò)濾細(xì)碎振動(dòng)的能力要比老款提升不少，而同時(shí)在面對(duì)起伏比較大的路況時(shí)又能很好的抑制車(chē)身高度變化,，保持良好的平穩(wěn)性,。到底是有著幾十年經(jīng)驗(yàn)積累的底子，不是一般競(jìng)品能在短時(shí)間超越的,。

　　在主動(dòng)安全配置上新車(chē)也比老款做得更加完善,，例如在高速路上變線，即便是已經(jīng)提前打了轉(zhuǎn)向燈,，再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí),，系統(tǒng)如果監(jiān)測(cè)到側(cè)后方有車(chē)輛高速接近的話，不僅會(huì)做出提醒同時(shí)還會(huì)對(duì)方向盤(pán)施加一個(gè)強(qiáng)力的回正力度,，迅速修正車(chē)輛,，這個(gè)糾正的力度相比其它車(chē)上的同類(lèi)系統(tǒng)更強(qiáng),，而且效果更加明顯。

　　最后再說(shuō)一個(gè)新車(chē)的亮點(diǎn),，在行駛靜謐性方面,，全新寶馬3系采用了高品質(zhì)的隔音玻璃，同時(shí)優(yōu)化了空氣動(dòng)力表現(xiàn)（0.23Cd）,，在高速行駛時(shí)對(duì)風(fēng)噪的隔離做得很好,，能聽(tīng)到的噪音基本源自胎噪。至于最能勾起駕駛者操控欲望的引擎轟鳴聲,，工程師學(xué)會(huì)了用車(chē)內(nèi)音響系統(tǒng)來(lái)幫忙,，如今在Sport模式下深踩油門(mén)，仍是能聽(tīng)到亢奮的聲浪（還能調(diào)節(jié)音量大�,。�,，真正做到了“只讓你聽(tīng)到工程師想你聽(tīng)到的聲音”，只是這種開(kāi)車(chē)聽(tīng)音樂(lè)的方式是否能獲得大家喜歡,，就看個(gè)人喜好了,。接下來(lái)，我們?cè)倏纯磳?shí)測(cè)的性能表現(xiàn),。